Stuttgart 21 : Baggerstich am Pfaffensteigtunnel
Ein neuer elf Kilometer langer Tunnel in Stuttgart soll die Züge aus der Schweiz besser an den Flughafen anbinden. Die Initiative geht auf den heutigen Bundesverkehrsminister Steffen Bilger zurück.
Im Süden Stuttgarts ist am Montag mit dem Bau eines elf Kilometer langen Tunnels begonnen worden, der die Leistungsfähigkeit des Infrastrukturprojekts „Stuttgart 21“ verbessern soll. Der sogenannte Pfaffensteigtunnel führt von Böblingen-Goldberg bis zum Stuttgarter Flughafen, er bindet die Fernverkehrsstrecke Zürich–Stuttgart (Gäubahn) besser in den neuen Bahnknoten ein. Die Fahrtzeit von Zürich nach Stuttgart soll sich nach Darstellung der Bahn um 15 Minuten verkürzen.
Das Bauvorhaben geht im Wesentlichen auf die Initiative des früheren Verkehrsstaatssekretärs und heutigen Bundesverkehrsministers Steffen Bilger (CDU) zurück. Beim symbolischen Baggeranstich in der Nähe des Flughafens sagte Bilger, mit dem Tunnel werde die Bahnverbindung Stuttgart–Zürich „fit für den Deutschlandtakt“ gemacht.
Bauvorhaben soll 1,7 Milliarden Euro kosten
Mit dem zusätzlichen Tunnel und der Gleisführung der Gäubahn über den Flughafen repariert die Bahn eine Schwäche des Projekts „Stuttgart 21“. Durch den Bau des Durchgangsbahnhofs und den Verkauf der alten Gleisflächen des Kopfbahnhofs an die Stadt Stuttgart ist eine oberirdische Streckenführung für Züge von und in die Schweiz in den neuen Durchgangsbahnhof nicht mehr möglich. Deshalb war 2009 bei der Unterzeichnung der Finanzierungsvereinbarung für das Großprojekt zunächst vorgesehen, diese Fernzüge über S-Bahn-Gleise in den neuen Hauptbahnhof zu führen.
Wegen der unterschiedlichen Taktung und der hohen Auslastung des Stuttgarter S-Bahn-Netzes ließ sich dieser Plan nicht realisieren. Die Flughafengesellschaft ist aber Projektpartner von S21, sie legte deshalb Wert auf die Anbindung der Gäubahn. Die Kosten des Pfaffensteigtunnels, der 2033 fertig sein soll, liegen derzeit bei 1,7 Milliarden Euro. Eigentlich müsste diese Summe also zu den Gesamtkosten von Stuttgart 21 addiert werden – sie werden derzeit mit 14,5 Milliarden Euro angegeben.
Der grüne Bundestagsabgeordnete und Verkehrspolitiker Matthias Gastel hält den Zusatztunnel für „verkehrlich nicht notwendig und für finanziell schwer zu rechtfertigen“. „Die Bahnhöfe in Ulm und Mannheim sind stark überlastet, können nicht ausgebaut werden. Bei einer vernünftigen Priorisierung wäre dieses Projekt auf dem letzten Platz gelandet“, sagte Gastel der F.A.Z.
