Stuttgart 21:

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3000 Seiten umfassen die Akten, der Streit währt schon seit Jahren: In Stuttgart verhandelt das Verwaltungsgericht jetzt über die Frage, wer die Mehrkosten für Stuttgart 21 zahlen soll.

Im Dezember 2025 soll „Stuttgart 21“ endlich fertig sein. Bis dahin muss die Bahn allerdings noch ein paar Probleme lösen. Fahrgäste treibt die Baustelle zur Weißglut.

Nach fast einem Vierteljahrhundert ist jetzt das Gebäude im Rohbau fertig, das Massenproteste provozierte und die Figur des „Wutbürgers“ entstehen ließ. Ein erster Besuch im Riesenbahnhof „Stuttgart 21“.

Damit Stuttgart 21 pünktlich fertig wird, muss die Bahn monatelang wichtige Strecken sperren. Noch ist nicht einmal klar, ob es einen Schienenersatzverkehr geben wird.

Die Bahn will Stuttgart 21 mit einem digitalen Steuerungssystem ausstatten. Damit das klappt, muss sie wichtige Strecken für drei Monate sperren. Leidtragende werden vor allem Pendler sein.

Einige Oberbürgermeister vereinbaren mit den Aktivisten der „Letzten Generation“ Moratorien. Ist das eine Chance, den Protest wieder zu deeskalieren?

Deutschland ist aus dem Takt geraten: Die Deutsche Bahn wird erst in 50 Jahren richtig funktionieren. Warum ließ die Politik es so weit kommen?

Merklingen auf der Schwäbischen Alb hat seit Dezember einen Bahnhof – direkt an einer ICE-Neubaustrecke. Bringt das den Aufschwung aufs Dorf? Wir haben uns das mal angesehen.

Die Bahn will alles daransetzen, dass Stuttgart 21 pünktlich fertig wird. Das Ziel ist ausgesprochen ambitioniert, denn es gibt Probleme.

Ein Zukunftsprojekt war Stuttgart 21 für seine Gegner nie. Doch auch den Fans fällt ihr Optimismus immer schwerer. Auch nach der Fertigstellung des Bahnhofs stehen der Stadt noch Jahre der Zumutungen bevor.

Den größten Vorteil von der neuen ICE-Strecke hat die Stadt Ulm. Sie hat die Chance genutzt – ihr Oberbürgermeister ist zuversichtlich.

Zum Fahrplanwechsel wird das Schnellstreckennetz der Bahn länger: Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm bringt Reisende eine Viertelstunde früher ans Ziel. Hat sich der Milliardenaufwand gelohnt?

Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember wächst das ICE-Netz um 60 schnelle Kilometer. Es ist der Anschluss an die Neubaustrecke des noch nicht fertigen, umstrittenen Projekts Stuttgart 21.

Das unterirdische Bahnprojekt Stuttgart 21 nähert sich der Vollendung. Zeit für einen Blick in den Untergrund.

Deutschland braucht Terminals für Flüssiggas. Doch etwas mehr Kostendisziplin scheint angebracht.

Die Bahn will ihr Netz modernisieren. Ein Blick nach Stuttgart zeigt, wie sie es nicht tun sollte. Stuttgart 21 ist ein Fass ohne Boden.

Stuttgart 21 ist noch nicht fertig. Aber von Ulm nach München geht es künftig etwas schneller: Zwischen Wendlingen und Ulm können die ICEs jetzt 250 Kilometer pro Stunde fahren.

Neue Nachtzüge, schnellere Verbindungen in den Süden und zusätzliche Fahrten nach Osteuropa: Der Fahrplan der Deutschen Bahn soll von Dezember an zahlreiche Verbesserungen bringen. Dafür müssen Kunden tiefer in die Tasche greifen.

Wenn Akribie zur Kunst wird: Die Stuttgarter Miniaturwelten entstanden in den Katakomben und sind das imposante Werk eines einzigen Mannes. Dessen Lebensleistung lässt sich jetzt besichtigen.

Die Schlichtung für das Bahnhofsprojekt Stuttgart 21 diente auch der Machtsicherung des damaligen Ministerpräsidenten Mappus (CDU). Das zeigen nun veröffentlichte Aktenvermerke.

Die Züge sollen schneller werden, die Kapazität des Frankfurter Gleisnetzes soll um ein Fünftel wachsen: Die Deutsche Bahn sieht viele Argumente für den Bau eines Fernbahntunnels unter Frankfurt.

Für den Bahnknoten Stuttgart soll ein zusätzlicher Tunnel gebaut werden, damit die Züge schneller nach Zürich fahren können. Die Kosten übernimmt der Bund. Den Ärger haben die Fahrgäste.

In die Gleisnetzinfrastruktur fließen in diesem Jahr 13,6 Milliarden Euro – nicht jeder hält das für perfekt angelegtes Geld. Informatiker Klaus Radermacher zweifelt am Öko-Image des Zuges.

Ein Umstieg von der Genehmigungs- zur Anzeigepflicht würde die Energiewende kaum beschleunigen.

Samsung stellt seine Smartphone-Mannschaft in der Oberklasse neu auf. Im Mittelpunkt: ein Stift, der zur S-Reihe wechselt. Und da sind noch drei schicke Tablets, die in ihrer Klasse ganz vorne mitspielen wollen.

Das Infrastrukturvorhaben Stuttgart 21 gilt als Milliarden-Grab. Diesem zweifelhaften Titel macht das Megaprojekt alle Ehre: Es soll jetzt statt 8,2 sogar 9,2 Milliarden Euro kosten.

Die Ampel will den Bau von Windparks beschleunigen. Sie setzt vor allem auf eine Professionalisierung des Rechtsverfahrens. Dass dafür der Artenschutz zurückstehen muss, bereitet den Naturschutzverbänden aber kaum Sorgen.

Das Großprojekt Stuttgart 21 wird viel teurer als geplant. Das könnte laut einem Bericht teilweise auch an Korruption liegen. Der Minister in Stuttgart erhöht den Druck auf die Bahn. Die Staatsanwaltschaft prüft den Fall.

Bahnfahren gilt als gut für die Umwelt, Fliegen als schlecht. Wenn aber die notwendige Infrastruktur mit einberechnet wird, sieht die Klimabilanz anders aus.

Selbstfahrende Busse und Shuttles, Stadträder und intelligente Apps sollen die Straßen entlasten. Doch der Weg zum zukunftsfähigen Verkehrssystem ist weit.

Erstmals startete in der Hansestadt eine vollautomatisch fahrende, digital gesteuerte S-Bahn. Bahnchef Lutz kündigte an, dass die Technologie in Zukunft schrittweise auf das gesamte S-Bahn-Netz der Hansestadt ausgedehnt werden soll.

Der neue Bahnhof in Stuttgart sollte 2008 fertig sein. 13 Jahre später werden noch immer Säulen gegossen und Tunnel gegraben. Ein Baustellenbesuch bei einem der größten Prestigeprojekte Deutschlands.

Das Bild von Jena wandelt sich. Die Bürger werden in die Planungen einbezogen und befürworten den Bau von Türmen. Damit könnte die Stadt zum Vorbild werden.

In Frankfurt soll ein Teil des Fernbahnverkehrs spätestens 2040 unter der Erde rollen. Die Freude über das Milliardenprojekt ist groß. Aber warum dauert das eigentlich so lange?