Alle lieben den Kombi. Denn der Lademeister ist elegant und auf dem Weg zum Ziel: Der VW Passat Variant als austarierte Lösung für Business und Familie. Am Motor sollte nicht gespart werden.
Der neue Ford Mondeo hat lange auf sich warten lassen. Als Kombi erfreut der den Vielfahrer auf langen Strecken. Ein gutes Platzangebot ist selbstverständlich.
Seit bald 20 Jahren bevölkert der Smart die Großstädte dieser Welt. Mit der neuen Generation des Kleinwagens ist er reifer denn je, seine Stärken hat er erhalten: Parken in jeder Lücke und ein winziger Wendekreis.
Der fesche Audi TT ist wieder eine Generation reifer geworden, ohne die
Leichtigkeit des Seins einzubüßen. Im Innern wartet eine edle Welt, die zu Übertreibung neigt. Und ein grantiger Gurt.
Mit dem Renegade begibt sich die amerikanische Off-Road-Marke in ein neues Marktsegment. Die neue Mutter Fiat hat bei der Geburt kräftig geholfen. Das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen.
Unter dem Diktat des Designs und dem Druck des Digitalen rücken bei Mercedes alte Markenwerte in den Hintergrund. Neue Modelle verwässern den Kern der Marke. Aber es gibt das S Coupé - nicht billig, doch notwendig. Und so schön.
Deutschlands Kleinwagen Nummer eins ist der VW Polo. Noch zählt der Image-Vorsprung. Doch die Konkurrenz schläft nicht. Sie ist dicht dran, etwa mit dem schicken Hyundai i20.
Das Erfolgsmodell von Fiat, der 500, kommt jetzt auch als SUV daher.
Jedenfalls optisch, denn die Technik stammt von einer Plattform, die auch der Jeep Renegade nutzt.
Ist die Plug-in-Technik mehr als ein Zwischenschritt auf dem Weg zum elektrischen Fahren? In einem Luxuswagen lassen wir uns das lautlose Gleiten gern gefallen.
Frisch in der Figur, frech im Preis, ohne Rücksicht auf Klassengrenzen. Im Śkoda Fabia lebt der Geist der Marke. Und er mag Hightech. Wirklich billig kann das nicht mehr sein.
Porsche gibt sich grün und hat gleich drei Modelle im Programm, die rein elektrisch fahren können. Der Cayenne mit Schnur ist freilich eine Mogelpackung. Wegen des offiziellen Normverbrauchs.
Der erste Dreizylinder, der erste Frontantrieb, das erste Nutzfahrzeug. Vor der Fahrt konnten wir kaum glauben, dass dies die Zukunft von BMW sein soll. Hinterher auch nicht.
Der neue Lexus NX will SUV, Coupé und dazu auch sparsam sein. Das scheitert am fehlenden Stecker. Die moderne Form trifft auf eine Technik, die im Grunde schon eine alte ist.
Bei BMW tobt die Zukunft. Die ursprünglichen Charakterwerte sind in Gefahr. Aber im neuen M3 leben alle Eigenschaften, die BMW groß gemacht haben. Wenn diese fallen, dann stolpert auch die Marke.
„Da scheppert nix.“ Das Lob für den Hyundai i30 von VW-Chef Martin
Winterkorn ist längst legendär. Jetzt traut sich der koreanische Hersteller auch in die gehobene Klasse und überrascht abermals.
Und noch eine Version vom Panda. Fiats Kleinster als Cross zwischen Witzfigur und Waldkauz. Er kann kraxeln und knurren, mehr Kraft vom Diesel wäre schön.
Vom Erfolg des neuen Corsa hängt für Opel viel ab. Dieser Kleinwagen ist allerdings kein Adam, der seine Kundschaft mit Pep und Jugendlichkeit fängt. Es zählen in erster Linie die alten Werte.
Mit Audis Plug-in A3 ist Hybridfahren alltäglich. Fast perfekt die Technik. Aber sie ist teuer und vom Schummeln mit dem Verbrauch belastet. Ehrlichkeit tut not.
Viele Autos heißen wie ihre Vorgänger, haben mit ihnen aber nichts mehr gemein. Der Lada Niva heißt jetzt Taiga, sonst hat sich in 38 Jahren fast nichts geändert. Das ist nicht das Schlechteste.
Aus dem X5 wurde einst der X6, jetzt schnitzt BMW aus dem X3 den X4. Braucht es Offroad-Coupés? Die Münchner meinen ja, gesunde Skepsis ist angebracht.
Das wurde aber auch Zeit, Citroën. Endlich bauen die Franzosen
wieder ein Sofa. Und weil sich das schwer allein bewegen lässt, haben sie eine Art Auto drumherum konstruiert.
Mit den Ultra-Versionen erreicht Audi niedrige Verbräuche ohne hohen Einsatz. Auch im A5 Coupé wird extrem gespart, aber mit Stil und Druck. Und der sinnliche Körper wird nicht angetastet.
