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Fahrbericht Kia Picanto : Heiter bis schnattrig

Kleiner Kraftmeier: Kia Picanto GT mit 100 PS Bild: Hersteller

Der Kia Picanto mit Dreizylinderturbo hat Ambitionen der quirligen Art. 18.260 Euro fordert Kia für unsere sportliche Nachwuchskraft. Das ist stramm.

          2 Min.

          Die Fußball-Weltmeisterschaft ist da. Das bedeutet, Kia auch. Die Südkoreaner stellen als Sponsor die vierrädrige Flotte für Spieler und Offizielle in Russland, 424 Fahrzeuge an der Zahl. Nur einer darf nicht mit, der kleine Picanto. Dabei schwingt sich die kecke Kiste gerade zur Sportskanone auf.

          Holger  Appel

          Redakteur in der Wirtschaft, zuständig für „Technik und Motor“.

          Kia hat sie uns in der GT-Linie mit dem neuen Dreizylinder-Turbobenziner zugeführt, der aus einem Literchen Hubraum 100 PS holt, was für Neugier sorgt. Die Maschine gibt sich erst gar keine Mühe, ihren Kampf gegen die motorischen Ungleichgewichte zu kaschieren, sie wackelt im Leerlauf wie einst Opas Dackel auf der Hutablage und geht, dem Gasbefehl Folge leistend, schnatternd-entschlossen zu Werk. Wer mag, darf den Klang als kernig bezeichnen, wer nicht, als aufdringlich. Unzweifelhaft macht die Maschine sich mit ihren nur 172 Newtonmeter Drehmoment mit quirliger Vehemenz um Vortrieb verdient, es geht eben nichts über geringes Gewicht. Der Picanto bringt leer nur rund eine Tonne auf die Waage.

          Durch die Stadt und über Land lässt sich damit der ein oder andere ausdribbeln, auf langer Strecke gerät ein kleiner Wagen naturgemäß an Grenzen. Der Standardsprint soll in 10,1 Sekunden gelingen, die Höchstgeschwindigkeit um 180 km/h liegen. Ersterer fühlt sich heiter an, Zweitere ist drin, braucht aber Anlauf und oberhalb der Autobahnrichtgeschwindigkeit Geduld. Wer den Picanto bei Laune halten möchte, dreht die auf etwas weiten Wegen ordentlich einrastenden fünf Gänge bis zu 6500 Umdrehungen in der Minute aus, dann läuft es. Allerdings läuft dann auch der Kraftstoff, wer sich anstrengen muss, bekommt halt Durst. Wir ermittelten die durchschnittliche Verfeuerung von 6,4 Litern Superkraftstoff, so richtig super ist das nicht, relativ gesehen aber ordentlich.

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          Freilich trumpft der nur 3,60 Meter kurze Picanto mit Talenten auf, die sich mit denen eines Fiat Panda oder Volkswagen Up messen lassen müssen und dies auch können. Hartplastik allerorten gehört in dieser Sparklasse zum schlechten Ton, doch Kia richtet selbiges soweit möglich adrett her. Tasten und Schalter fühlen sich ordentlich an, der berührungsempfindliche Navigationsschirm steht angenehm hoch im Raum, und das Bild der Rückfahrkamera ist klar und groß, kein Vergleich zu der armseligen Lösung im VW Up.

          Nur der Klimaregler mit seiner schlecht ablesbaren Anzeige haust tief, man kann darüber hinwegsehen. Silberfarbene Pedale und roter Zierrat verleihen gar einen Touch sportlicher Noblesse. Praktische Ablagen, Sitzheizung und Multifunktionslenkrad machen ein Paket komplett, das einige Verführungskraft entwickelt.

          Der Standardsprint soll in 10,1 Sekunden gelingen. Bilderstrecke

          Murks sind indes die Luftausströmer, die Öffnen, Schließen und Windrichtung mit einem Griff zu erledigen versuchen. Das klappt nie gescheit, auch andere Hersteller verfallen auf diese Unsitte. Schade ist auch, dass sich das Lenkrad nur in der Höhe verstellen lässt, das erschwert eine entspannte Position insbesondere für größer gewachsene Fahrer. Kurzstrecken aber sind auf allen Plätzen gut zu bewältigen, der Fußraum hinten ist eng, doch nicht eingeengt, und das Kofferabteilchen entpuppt sich als passgenau für Kabinengepäck oder Singleshopping. Falls jemand mehr Last benötigt, fällt die Rückbank um wie Stürmer im Sechzehner. Dass das Fahrwerk ein wenig knochentrocken abrollen lässt, verbuchen wir unter dem Kapitel GT-Linie.

          18.260 Euro fordert Kia für unsere sportliche Nachwuchskraft, das ist stramm, ambitionierte Spieler haben ihren Preis. Es gibt natürlich billigere Einstiegsmöglichkeiten in die Picanto-Welt. So beginnt die Preisliste schon bei 9990 Euro für das Basismodell in der Ausstattungslinie Attract. Auch hier gibt es nur einen Liter Hubraum, ohne Turbo. 67 PS müssen genügen. Mehr Kraft – 84 PS – hat ein 1,2-Liter-Benziner, er kommt als „Edition 7“ für 12 150 Euro ins Haus. Mit denen aber wird garantiert niemand Weltmeister.

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