Ein platter Fahrradreifen kommt in jeder Situation ungelegen. Dabei ist es egal, ob man gerade auf einer mehrtägigen Tour durch die Alpen oder nur auf dem Weg zum nächsten Supermarkt ist. Alles Jammern hilft nichts, der Schlauch muss geflickt oder ausgetauscht werden. Das dauert aber nicht nur seine Zeit, sondern erfordert auch noch das richtige Equipment. Flickzeug oder ein neuer Schlauch gehören schließlich nicht für jeden zur Standardausrüstung.
Ein Platten kann dabei »nur« ein Ärgernis auf dem Weg zur Arbeit sein, wegen dem man den ersten Termin des Tages verpasst. Er kann sich zum falschen Zeitpunkt aber auch zu einem echten Notfall entwickeln, wenn man etwa gerade auf der Flucht vor dem nächsten Unwetter in den Bergen unterwegs ist.
Pannenspray fürs Fahrrad soll die Lösung sein. Mit wenigen Handgriffen ist der Schlauch wieder aufgepumpt und das Loch abgedichtet. Die kleinen Dosen sind einfach zu transportieren, können also problemlos auf jede Tour mitgenommen werden. Und im besten Fall braucht man für die Reparatur keine zusätzlichen Hilfsmittel wie Werkzeug oder Fahrradpumpen.
Wir haben 4 Pannensprays fürs Fahrrad getestet. Im Test prüfen wir, was die Sprays draufhaben: Werden die Löcher im Schlauch zuverlässig geschlossen? Pumpt das Spray den Reifen ausreichend auf? Wie weit kann man nach Anwendung des Mittels noch fahren?
Platten fix gefixt: Pannenspray fürs Fahrrad im Check
Für jedes Spray montieren wir im Test einen neuen, unbenutzten Schlauch am Fahrrad. Als Testschlauch wählen wir ein Modell von Schwalbe mit 28 Zoll und Sclaverand-Ventil. Die meisten Pannensprays haben zwei Aufsätze und sind sowohl mit französischen als auch mit Schrader-Ventilen kompatibel. Beim Kauf sollten Sie auf die Angaben des Herstellers achten.
Pannensprays enthalten hochentzündliche Aerosole. Halten Sie die Dosen daher von jeglicher Hitze fern. Mehr zum Thema Sicherheit und Entsorgung finden Sie im Abschnitt »Mehr Infos zu Pannensprays fürs Fahrrad«.
Der Schlauch wird zunächst auf die empfohlenen 4 bar aufgepumpt und anschließend mit einem Nagel durchstochen, um eine Panne unterwegs zu simulieren. Wir verwenden Nägel mit einem Durchmesser von 2 Millimetern. Nach Angaben der Hersteller können alle getesteten Sprays Löcher in dieser Größe zuverlässig versiegeln.
Im Test verklebt das in den Schlauch gepresste Dichtmittel häufig das Ventil und erschwert damit eine exakte Messung des Luftdrucks. Daher müssen wir nach Gefühl beurteilen, ob der Reifen genügend aufgepumpt wird und ob der Luftdruck mit der Zeit stark abnimmt.
Nigrin Reifen-Dicht
Wenn Sie mit dem Fahrrad in der Stadt unterwegs sind und das Nigrin Reifen-Dicht im Gepäck haben, können Sie sich zumindest sicher sein, dass Sie es trotz Panne noch rechtzeitig zur Arbeit schaffen.
In der Anwendung macht das Nigrin im Gegensatz zu einigen anderen Modellen im Test keine Probleme. Die Dose lässt sich einfach und schnell an das Ventil schrauben und das Dichtmittel fließt vollständig in den Schlauch. Wir sind zunächst begeistert, der Reifen hat wieder Luft und fühlt sich auch absolut fest genug an. Schnell drehen wir den Reifen einige Male, damit sich das Mittel gut verteilen kann.
Weil der Inhalt einer 75-ml-Dose laut Hersteller bei einer Reifengröße bis 28″ für zwei Füllungen reicht, entleeren wir die Dose nicht vollständig. Vielleicht ist das auch der Grund für die anschließende Enttäuschung: Nach wenigen Minuten ist der Reifen wieder komplett platt. Das Dichtmittel hat es nicht geschafft, das Loch mit 2 Millimetern Durchmesser zu verschließen. Laut Hersteller schafft das Spray Löcher bis 3 Millimeter im Durchmesser.
Vielleicht haben wir den Reifen nicht schnell genug gedreht? Wir versuchen es jedenfalls nochmal. Im zweiten Versuch funktioniert die Anwendung erneut schnell und einfach. Jetzt müsste nur noch die Luft im Reifen bleiben. Zur Sicherheit sprühen wir diesmal den kompletten Inhalt einer Dose in das Ventil.
Und tatsächlich läuft es im zweiten Anlauf besser. Der Reifen wird fest genug aufgepumpt und verliert diesmal auch keine Luft. Wir können uns auf die Testfahrt begeben. Auf den ersten Kilometern fühlt sich alles an wie immer. Der Reifen rollt normal und bleibt fest. Auch über einige Bordsteinkanten und ein Stück Kies kommen wir mühelos.
Nach drei Kilometern geht die Luft aus
Nach ungefähr drei Kilometern beginnen dann aber doch die Probleme. Der Luftdruck lässt stetig nach, sodass es sich am Ende der 5 km langen Teststrecke beinahe wieder wie ein platter Reifen anfühlt.
Trotzdem: Das Nigrin Reifen-Dicht erfüllt schlussendlich seinen Zweck. Die Anwendung ist einfach und zuverlässig. Es pumpt den Reifen im Handumdrehen wieder auf und versiegelt das künstlich verursachte Loch. Alles gelingt in deutlich weniger Zeit, als es brauchen würde, um den Schlauch zu flicken oder zu wechseln.
Sehr weit kommt man mit dem reparierten Reifen zwar nicht, bis zur nächsten Werkstatt schafft man es aber allemal – zumindest, wenn man in der Stadt unterwegs ist. Sollten Sie aber auf einer Bergetappe und damit auch mal weiter als 5 km von der nächsten Ansiedlung entfernt sein, sollten Sie sich aber nicht auf das Pannenspray verlassen.
Michelin Expert Fahrrad Pannenspray
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Einsprühen schlägt fehl
Wer an Reifen jeglicher Art denkt, hat sofort (auch) Michelin im Kopf. Dementsprechend hoch waren unsere Erwartungen an ein Produkt des bekannten französischen Herstellers. Ob das Michelin Expert Fahrrad Pannenspray Löcher zuverlässig abdichtet, können wir allerdings leider auch nach zwei Testrunden nicht beurteilen.
Wie kann das sein, fragen Sie sich? Die Antwort ist einfach: Das Dichtmittel hat es im Test nie durch das Sclavarand-Ventil in unseren Testschlauch geschafft und ist damit auch gar nicht erst an der vorgesehenen Einsatzstelle, dem 2 Millimeter großen Loch im Schlauch, angekommen. Wir sind zugegebenermaßen etwas ratlos, denn das Spray funktioniert in der Theorie genauso wie die meisten anderen auch.
Wir gehen streng nach Anleitung des Herstellers vor: Zunächst entfernen wir den Nagel aus dem Reifen und warten, bis die Luft vollständig entwichen ist. Dann bringen wir das Ventil in 6-Uhr-Stellung. Anschließend schütteln wir die Dose und schrauben den Ventilaufsatz fest auf.
Jetzt soll das Dichtmittel in den Schlauch gesprüht werden. An diesem Punkt wird es allerdings knifflig. In beiden Testrunden fließt das Mittel einfach nicht durch das Ventil, der Schaum quillt seitlich am Aufsatz nach außen und verursacht so eine ziemliche Sauerei. Obwohl wir in Runde zwei nochmal besonders darauf achten, dass alles fest verschraubt ist, bleibt die Verbindung undicht.
Sehr schade, denn zur Wirksamkeit des Dichtmittels an sich können wir so nichts sagen. Da das Einsprühen bei anderen Sprays im Test einwandfrei funktioniert, raten wir davon ab, sich bei einer Fahrradpanne auf das Michelin Expert zu verlassen. Das beste Mittel hilft nichts, wenn man unterwegs bereits an der Anwendung scheitert.
Muc-Off Bam Pannenspray
Wenn man dem »How to«-Anwendungsvideo auf der Herstellerseite Glauben schenkt, braucht man mit dem Muc-Off Bam Pannenspray im Gepäck nie wieder Vorkehrungen für eine Reifenpanne zu treffen. Egal, wie steinig die Tour, auf der man sich befindet, auch sein mag. Im Video rast ein Biker nach Benutzung des Pannensprays mit seinem Rad einen schlammigen und steilen Abhang hinunter. Das können wir uns nach unseren Erfahrungen im Test nicht wirklich vorstellen. Bis zur nächsten Werkstatt sollte es aber reichen.
Das Muc-Off Bam verschließt nach Angaben des Herstellers Löcher mit einem Durchmesser von bis zu 4 Millimetern. Mit unserem künstlich herbeigeführten Platten sollte es also keine Probleme geben. Das Loch, mit dem wir die Reifenpanne verursacht haben, misst schließlich nur 2 Millimeter im Durchmesser.
Tatsächlich haben wir mit der Anwendung des Sprays keine Probleme. Der Ablauf unterscheidet sich nicht von dem anderer Mittel: erst den Nagel aus dem Reifen ziehen und die gesamte Luft aus dem Schlauch lassen. Dann das Reifendichtmittel einsprühen und zuletzt den Reifen drehen, damit sich das Mittel verteilt. Alles funktioniert. Der Ventilaufsatz lässt sich zügig festschrauben und das Reifendichtmittel fließt in den Schlauch. Der Reifen wird aufgepumpt und das Loch abgedichtet.
Auf der Testfahrt bemerken wir nach knapp drei Kilometern, dass der Luftdruck stark nachlässt. Gerade so können wir die 5 km der Testrunde hinter uns bringen. Viel weiter wäre es aber nicht gegangen. Durch den Wald über Stock und Stein erst recht nicht.
Trotzdem muss man sagen, dass das Muc-Off Bam gerade im Vergleich zu vielen anderen Kandidaten im Test gut abschneidet. Beim ersten Versuch gelingt die Anwendung problemlos und das Loch wird abgedichtet. Die Testrunde übersteht der reparierte Schlauch nur knapp, weiter wäre es nicht gegangen. Bis zur nächsten Werkstatt sollten Sie es mithilfe des Dichtmittels aber schaffen. Auf längeren Ausflügen ist es aber ratsam, einen Ersatzschlauch oder Flickzeug parat zu haben.
Zéfal Pannenspray
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Probleme beim Einsprühen
- Loch wird nicht abgedichtet
Das Zéfal Pannenspray enttäuscht im Test auf ganzer Linie. Nach Herstellerangaben verschließt das Dichtmittel Löcher von bis zu 2 Millimetern im Durchmesser und pumpt Reifen auf 2 bar auf. An unserer künstlichen Panne scheitert es aber in jeglicher Hinsicht.
In der Anwendung unterscheidet sich das Zéfal Pannenspray in einem Punkt von anderen getesteten Produkten. Zunächst funktioniert aber alles wie bei den meisten anderen Mitteln auch. Erst wird der Nagel aus dem Reifen entfernt und die verbleibende Luft herausgelassen. Dann wird die Dose geschüttelt, der passende Ventilaufsatz festgeschraubt und das Dichtmittel in den Schlauch gesprüht. Zum Schluss wird der Reifen gedreht, damit sich das Mittel gut verteilt und alle Stellen erreicht.
Jetzt empfiehlt der Hersteller, ein bis zwei Kilometer zu »rollen« und den Reifen anschließend auf den gewünschten Druck aufzupumpen. Sofort wieder drauflosradeln kann man hier also nicht. Im Test kommen wir im ersten Versuch allerdings gar nicht bis zu diesem Punkt. Wir scheitern bei dem Versuch, das Reifendichtmittel durch das Ventil zu pumpen. Irgendwo am Aufsatz befindet sich eine undichte Stelle und der Schaum quillt an den Seiten heraus, anstatt in den Schlauch zu fließen.
Der zweite Versuch startet vielversprechend. Das Mittel fließt wie vorgesehen in den Schlauch. Nur leider scheitert es diesmal an anderer Stelle. Der Reifen wird zwar kurzfristig aufgepumpt, die Luft strömt aber umgehend wieder heraus. Wir versuchen nachzupumpen, haben aber auch damit keinen Erfolg. Die Testfahrt können wir uns in diesem Fall sparen.
Insgesamt ist das Zefal Pannenspray im Test klar durchgefallen. Die Probleme im ersten Versuch können vielleicht noch damit erklärt werden, dass wir den Aufsatz nicht fest genug verschrauben oder zu wenig Druck ausüben. Dass das Loch im zweiten Versuch aber nicht abgedichtet wird, hat damit nichts zu tun. Für uns spricht auch alleine die Tatsache, dass man den Reifen nach einem bis zwei Kilometern nochmal aufpumpen muss, gegen das Zefal.
Denn dadurch verliert es die beiden entscheidenden Vorteile eines Pannensprays für Fahrräder: Die Reparatur soll schnell gehen und ohne zusätzliche Hilfsmittel möglich sein. Weil man nicht direkt wieder losradeln kann und zusätzlich auch eine Pumpe im Gepäck haben muss, ist weder das eine noch das andere gegeben.
Fazit
Unser Fazit zu den Wundermitteln ist schnell gezogen: Die Idee hinter Pannensprays fürs Fahrrad ist gut, in der Praxis können sie nicht ganz halten, was sie versprechen. Auf der Habenseite steht, dass die Dosen leicht und kompakt sind und damit bequem in jedes kleinere Gepäckstück oder in die Fahrradtasche passen. Zudem ist die Anwendung kinderleicht und die Panne zügig behoben, zumindest wenn alles nach Plan läuft. Den Schlauch zu wechseln oder zu flicken, dauert deutlich länger, als ein Pannenspray zu verwenden.
Leider erweisen sich die meisten Sprays im Praxistest als wenig zuverlässig. Oft ist schon das Befüllen ein Problem. Die Ventilaufsätze lassen sich teilweise nicht fest genug am Ventil verschrauben oder sind undicht, sodass viel Schaum an der Seite hervorquillt, anstatt in den Schlauch zu fließen. Er setzt sich schnell als klebrige Masse an Händen und Ventil fest und macht die Reparatur zu einer ziemlichen Sauerei. Mit ein wenig Übung und mehr Druck gelingt das Befüllen besser. Das hilft aber wenig, wenn man nur ein Pannenspray dabeihat und die Anwendung vorab nicht ausprobiert hat. Es muss beim ersten Versuch klappen.
Im Test schaffen wir es zudem mit keinem reparierten Reifen weiter als die 5 km unserer Teststrecke. Danach ist im wahrsten Sinne des Wortes die Luft raus. Damit ist auch klar: Im Notfall schafft man die Strecke zur nächsten Werkstatt – vorausgesetzt, die ist einigermaßen in der Nähe –, mehr aber auch nicht. Pannensprays fürs Fahrrad können unserer Meinung nach einen neuen Schlauch nicht einmal im Ansatz ersetzen und eignen sich auch nicht als Notlösung auf längeren Touren. Wer es aber auf dem Weg zur Arbeit oder nach Hause eilig hat oder eine aufwendige Reparatur aufschieben, die kurze Strecke nach Hause aber trotzdem noch hinter sich bringen möchte, wird in einem Pannenspray eine gute Lösung finden.
Vergleichstabelle
Bis zu 10 Produkte auswählen und direkt gegenüberstellen.
- Einfache Anwendung
- Zuverlässig
- Günstig
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Luftdruck sinkt nach drei Kilometern
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Einsprühen schlägt fehl
- Einfache Anwendung
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Luftdruck sinkt nach drei Kilometern
- Kompatibel mit Sclaverand- und Schrader-Ventilen
- Probleme beim Einsprühen
- Loch wird nicht abgedichtet
Mehr Infos zu Pannenspray fürs Fahrrad
Die meisten Pannensprays fürs Fahrrad funktionieren gleich: Die Dose enthält Reifendichtmittel und Treibgas. Durch das Aerosol wird das Mittel in den Schlauch gepresst und der Reifen aufgepumpt. Im besten Fall sind keine weiteren Hilfsmittel nötig, um den Platten zu reparieren. Einige Hersteller empfehlen aber, den Reifen nach Anwendung des Sprays nochmal selbst auf den benötigten Druck zu bringen. In diesem Fall brauchen Sie zusätzlich eine Fahrradpumpe im Gepäck.
Einige Pannensprays sind auch mit Tubeless-Reifendichtmitteln kompatibel. In unserem Test haben wir die Wirksamkeit bei diesem Reifentyp aber nicht überprüft. Achten Sie im Zweifelsfall auf die Angaben des Herstellers.
Wie oft kann ein Pannenspray fürs Fahrrad verwendet werden?
Viele Pannensprays können nur ein einziges Mal benutzt werden. Der Inhalt der Dose wird vollständig in den Reifen gepumpt. Natürlich kommt es aber auch ganz auf die Größe und Füllmenge der Dose an. Einige Sprays können auch öfter verwendet werden. Im Zweifelsfall sollten Sie immer auf die Angaben des Herstellers achten.
Im Hinblick auf Nachhaltigkeit sind Pannensprays fürs Fahrrad damit natürlich wenig vorbildlich. Die Dosen enthalten chemische Rückstände, lassen sich schlecht recyceln und verursachen dadurch, dass sie nur einmal benutzt werden können, viel Müll.
Sicherheit und Entsorgung
Wie bereits erwähnt, enthalten Pannensprays fürs Fahrrad meist ein Aerosol, wie beispielsweise Propan oder Butan. Dieses ist hochentzündlich, die Dosen sind mit entsprechenden Warnhinweisen versehen. Die Behälter stehen zudem unter Druck und müssen von jeglicher Hitze ferngehalten werden. Die meisten Hersteller geben an, dass die Dose keinen Temperaturen über 50 Grad Celsius ausgesetzt werden darf. Hier ist durchaus Vorsicht geboten. Gerade in dunklen Fahrradtaschen, die an heißen Sommertagen stundenlang der Sonne ausgesetzt sind, könnte dieser Wert im Extremfall erreicht werden.
Zudem dürfen Pannensprays fürs Fahrrad nicht im normalen Restmüll entsorgt werden. Da sie meist Reste des Dichtmittels oder Aerosols enthalten, sollten Sie die Dosen zu einer Sammelstelle oder einem Wertstoffhof bringen.
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Die wichtigsten Fragen
Was sind Pannensprays fürs Fahrrad?
Pannensprays fürs Fahrrad sind kleine Sprühdosen mit einer flüssigen Dichtmasse und Treibgas. Das Spray wird in das Ventil gesprüht, dichtet kleine Löcher ab und pumpt den Reifen gleichzeitig wieder auf. Die meisten Dosen können nur ein einziges Mal benutzt werden.
Wie gut funktionieren Pannensprays fürs Fahrrad?
Pannensprays fürs Fahrrad können im Test keinen neuen Schlauch ersetzen und sind keine geeignete Notlösung auf längeren Touren. Wer es aber auf dem Weg zur Arbeit oder nach Hause eilig hat oder eine aufwendige Reparatur aufschieben, die kurze Strecke nach Hause aber trotzdem noch hinter sich bringen möchte, wird in einem Pannenspray eine gute Lösung finden.
