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FAZ Plus Artikel Das erste Roboterauto wird 50 : Fahren ohne Fahrer ist ein alter Hut

Um Reifen im Dauerbetrieb zu testen, raste das elektronisch gesteuerte Testauto über eine 2,8 Kilometer lange ovale Versuchsbahn in der Nähe von Jeversen am Rand der Lüneburger Heide. Bild: Continental

Schon 1968 ließ Continental die ersten Autos elektronisch gesteuert fahren. Damit wurden Reifen getestet. Die Idee vom autonomen Fahren lag damals noch außerhalb ihrer Vorstellungswelt, sagen die Entwickler heute.

          Klaus Weber erinnert sich noch genau an die Weltpremiere des ersten fahrerlosen Autos im Herbst 1968. „Das war damals der Clou“, sagt der heute 81 Jahre alte Maschinenbau-Ingenieur und Elektriker. „Da fährt ein Auto ohne Fahrer über das Oval. Das hat die Leute begeistert.“ Weber gehört zu den Ingenieuren des hannoverschen Automobilzulieferers Continental, die vor 50 Jahren das erste fahrerlose Auto auf die Straße brachten. Mit bis zu 120 Kilometern pro Stunde raste das Testfahrzeug über die 2,8 Kilometer lange ovale Versuchsbahn, das Contidrom, in der Nähe von Jeversen am Rand der Lüneburger Heide.

          Carsten Germis

          Wirtschaftskorrespondent in Hamburg.

          Mehr als 400 Medienberichte über die Premierenfahrten des Autos ohne Fahrer liegen im Archiv des Unternehmens. In der F.A.Z. war damals vom „Zauberwagen“ die Rede. „Anschnallen. Türen schließen. Vergeblich wartet man auf einen Fahrer. Aber der ist abgeschafft. Ohne fremdes Zutun, so scheint es, ertönt ein kurzes Hupzeichen. Der Wagen setzt sich in Bewegung, schaltet, beschleunigt“, heißt es im Bericht über die erste Fahrt. Schon damals stand die Frage im Raum: Ob das wohl die Mobilität der Zukunft ist? Werden die Enkel Auto fahren können, ohne Lenkrad, Bremse und Gaspedal berühren zu müssen? Die Enkelgeneration der Ingenieure bei Continental, das vom Reifenhersteller zum umfassenden Autozulieferer gewachsen ist, arbeitet daran, diesen Traum von vor 50 Jahren Wirklichkeit werden zu lassen. Bis 2025 will das Unternehmen das vollautomatisierte Fahren auf der Autobahn möglich machen.

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          Hans-Jürgen Meyer, Herbert Ulsamer und Klaus Weber (v.l.n.r.) waren als Ingenieure dabei.

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          Über dieses Pult wurde das Auto gesteuert.

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          Innenaufnahme des Test-Mercedes

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          Die Fahrspur musste immer wieder von der Elektronik korrigiert werden.

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