Plaudern mit dem Bahnchef: Aus erster Hand will Richard Lutz erfahren, wie man junge Leute für die Bahn begeistern kann. Lerneffekte gibt es auf beiden Seiten.
Das gab es noch nie: Mehr als 30 deutsche Großunternehmen fordern ihre Beschäftigten auf, bei der Europawahl für Toleranz, Vielfalt und Wettbewerbsfähigkeit zu stimmen. Ausländische Investoren sind schon in Sorge um Deutschland.
Olivenöl gilt plötzlich als ungesund, obwohl Italiener länger leben als Veggieburger-verzehrende Deutsche. Dass die Einstellung wichtiger ist als objektive Messwerte, weiß auch Bahnchef Richard Lutz.
Für Bahn-Chef Richard Lutz steht das Einhalten des Fahrplans nicht über allem. Hier erklärt er, warum ihm häufigere Fahrten und freundliche Schaffner wichtiger sind.
Das marode Schienennetz macht nicht nur den Kunden zu schaffen, sondern verhagelt auch die Bilanz des Konzerns. Aber jetzt wird kräftig investiert.
Die Deutsche Bahn präsentiert sich gern als Klimaretter. Das soll sich auch an ihren Haltepunkten widerspiegeln. Aber der Wandel geht langsamer voran als erhofft.
Das Chaos um den Bundeshaushalt hat bei der Deutschen Bahn Milliardenlöcher aufgerissen. Bauprojekte werden daher in ihrer Bedeutung sortiert – und nicht nur die.
Für 2022 hatte Vorstandschef Richard Lutz noch mehr als eine Million Euro bekommen. Eigentlich hätten ihm und den anderen Vorständen auch für das Jahr 2023 Boni zugestanden. Doch die werden nicht gezahlt.
Politisches Wirrwarr, Ideenlosigkeit, Mängel, Gefahren: Der Wirtschaftsstandort Deutschland kommt derzeit nicht gut weg. Zeit für etwas mehr Zuversicht – und deutlich weniger Zweifel.
Setzt sich der Dino-Look durch? Ist Streit auf den Malediven besonders schlimm? Und hat Brad Pitt seinen Kopf verloren? Die Herzblatt-Geschichten.
Pünktlichkeit und Nöte der Kunden sind Nebensache, Selbstzufriedenheit ist Trumpf. Und sie muss sich lohnen. Die Deutsche Bahn ist bald manövrierunfähig, aber der Vorstand erhält Boni. Das passt ins Bild.
Die Pünktlichkeit der Bahn ist mies, trotzdem fließen die Boni. Daran übt auch ein früherer Verkehrsminister Kritik. Ändern tun das jetzt jedoch andere.
Gute Erinnerungen an Interrail? Heute gelten Europareisen mit dem Zug als kompliziert, langsam und teuer. Nun soll ein Hochgeschwindigkeitsnetz helfen. Doch zu welchem Preis?
Immer mehr Menschen fahren mit der Bahn. Doch Freude macht das oft nicht, denn viele Züge sind verspätet oder fallen gleich ganz aus. Die Gründe dafür liegen in der jahrzehntelangen Vernachlässigung der Infrastruktur. Die zu erneuern wird teuer.
Die Nachfrage auf der Schiene steigt kräftig – und das, obwohl die Pünktlichkeit der Züge weiterhin unterirdisch ist. Auch die Geschäftszahlen lassen zu wünschen übrig.
Von Dürr über Mehdorn bis Lutz: Als Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn steht man im Kreuzfeuer der Kritik wie kein zweiter Manager in Deutschland. Und das seit 30 Jahren. Zu Recht?
Bahn-Chef Lutz bekommt 2022 doppelt so viel Gehalt wie in den Jahren zuvor. Ist das gerechtfertigt? Oder haben Kritiker recht, die ihn auf die Straße setzen wollen?
Der Schienenkonzern verbucht Passagierrekorde, und das Logistikgeschäft läuft glänzend. Trotzdem droht dieses Jahr ein Milliardenverlust.
König Charles III. hält eine Rede im Bundestag, die Zahl der minderjährigen Straftäter in Deutschland ist gestiegen, und bei den Immobilienpreisen vergrößert sich die Kluft zwischen Stadt und Land. Der F.A.Z.-Newsletter.
Mit Blick auf den Frauentag möchte die Bahn, durch eine Aktion, Stellung nehmen: Der DB-Chef Richard Lutz bekräftigt, er wolle den Frauen im Iran Unterstützung und eine Bühne für ihre Botschaften geben.
Von November an können Mitarbeiter der Deutschen Bahn sich entscheiden, ob sie die Uniformen der Männer oder der Frauen tragen wollen. Die Bahn will damit ein Signal setzen.
Mangelnde Pünktlichkeit, Technikversagen: Bahnchef Richard Lutz findet es „nicht akzeptabel, was da draußen stattfindet“. Aber eine schnelle Besserung lässt auf sich warten.
Warum allzu bescheiden sein? DB-Schenker-Chef Jochen Thewes spricht im F.A.Z.-Interview über die globale Relevanz der Logistikbranche und ihre Zukunft – sowie über autonome Laster und den anstehenden Verkauf der Bahn-Tochtergesellschaft.
Bisher wollte die Bahn keine genauen Zahlen zur Kostensteigerung bei der zweiten Münchner S-Bahn-Stammstrecke nennen. Nun hat Bahnchef Lutz seine Rechnung präsentiert – statt der geplanten 3,85 geht er nun von sieben Milliarden aus.
Bis 2030 soll die ICE-Flotte auf rund 450 Züge wachsen. Im Regionalverkehr soll es Züge mit räumlich abgetrennten Bürokabinen geben.
Die Deutsche Bahn will weg von dreckigen Dieselzügen. Dabei soll ihr Wasserstoff helfen. Der erste, gemeinsam mit Siemens entwickelte Wasserstoffzug wird nun getestet.
Viel mehr Passagiere, viel mehr Güter auf der Schiene: Wie soll das funktionieren, wenn die Infrastruktur nicht funktioniert? Zeit für Bahn und Politik, sich ehrlich zu machen.
Nach zwei Corona-Jahren kann die Deutsche Bahn wieder ein positives operatives Ergebnis präsentieren. Aber die Qualität auf der Schiene sei weiterhin „nicht akzeptabel“, räumt Konzernchef Lutz ein.
Bei einem Krisengipfel zur zweiten Münchner S-Bahn-Stammstrecke lässt die Bahn durchblicken, dass sie die Kosten anders einschätzt als das bayerische Verkehrsministerium. Genaue Zahlen will sie aber nicht nennen.
Die Bahnflotte ist um einen ICE reicher. Bei der Einweihungsfeier forderten Aktivistin, dass das 9-Euro-Ticket verlängert wird. Und Bahnchef Richard Lutz verspricht schnelle Verbesserungen in der Schieneninfrastruktur.
Bei der Deutschen Bahn reiht sich ein Versäumnis an das nächste. Jetzt wird sie unter Betreuung gestellt.
Umbau im Vorstand und im Aufsichtsrat des Bahnkonzerns: Chefkontrolleur Michael Odenwald geht. Und Berthold Huber verantwortet künftig die Infrastruktur und damit das größte Problemfeld des Unternehmens.
Die Züge sollen so zuverlässig werden, dass „wir wieder die Uhr nach der Bahn stellen können“, sagt der Verkehrsminister. Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Verkehrsminister Wissing erklärt die Sanierung des maroden Schienennetzes zur „Chefsache“. Die Reparatur des ersten Schienenkorridors soll 2024 starten. Fahrgäste müssen sich auf Verspätungen und Umleitungen einstellen.
Rund 24 Stunden nach dem Unglück bargen die Rettungskräfte am Samstag unter einem Waggon das fünfte Opfer, wie die Polizei mitteilte. Die Bergungsarbeiten dauern weiter an.
Die Bahn steckt fest im selbst verschuldeten Schlamassel aus zahlreichen Baustellen und endlosen Verspätungen. Findet sie da jemals wieder raus?
Der Bahn-Chef stimmt die Kundschaft auf schwierige Jahre ein – vielleicht bis Ende des Jahrzehnts. Wahrscheinlich reißt vielen Kunden der Geduldsfaden schon vorher.
