Automobilindustrie:

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Wie es VW, BMW & Co. mit Elektromobilität und Software halten – und was die Deutschen gerade kaufen.

Der Zulieferer aus Hannover ringt mit VW, BMW und Co. um einen Lastenausgleich.

Ukrainekrieg und Rohstoffkrise beschleunigen die Auslese in der deutschen Autobranche.

Während Volkswagen, BMW und Co. trotz der Krisen klotzig verdienen, stehen ihre Lieferanten mit dem Rücken zur Wand. In der Autobranche ist ein Verteilungskampf entbrannt.

Continental, Michelin und Co. geben steigende Rohstoffkosten an Kunden weiter. Fachleute warnen vor einer Reifenknappheit.

Der VW-Konkurrent schlägt sich trotz einer Vielzahl an Problemen gut.

Die strikten Lockdowns in der Volksrepublik treffen VW mit Wucht. Der Konzern könnte abermals Ziele im wichtigsten Absatzmarkt verfehlen.

Die jüngsten Meldungen von Continental werfen kein gutes Licht auf den Konzern.

Druck in der Branche steigt - aber Dividende soll fließen.

Im ersten Quartal haben steigende Notierungen von Nickel, Aluminium und Co. den Wolfsburgern einen Gewinnsprung beschert.

Nach dem Willen von Wirtschaftsminister Robert Habeck soll die staatliche Förderung für Plug-In-Hybride schon Ende 2022 auslaufen. Kritik daran kommt nicht nur vom Koalitionspartner FDP.

Ernüchternde Umfrageergebnisse des Ifo-Instituts. Auch die Zulassungszahlen für März sind schlecht ausgefallen.

Der Krieg in der Ukraine lässt Lieferketten reißen und Rohstoffpreise steigen. Die deutsche Autoindustrie trifft das hart. Jetzt werden die Sparanstrengungen verschärft, vor allem damit die Beschäftigten nicht noch mehr leiden.

Autohersteller und Zulieferer sehen ihre Lage nach einer neuen Umfrage schlechter als zuvor. Der Absatz könnte sinken und die Kosten steigen.

Vergleichsweise niedrige Arbeitskosten, gut ausgebildetes Personal und niedrige Steuern locken neben Förderungen. Gerade für die deutsche Automobilindustrie ist Ungarn schon längst zu einem Anziehungsort geworden.

Abschiedsgeschenk vom scheidenden Škoda-Chef: Vor seinem Wechsel nach Wolfsburg wirbt Thomas Schäfer für eine Zellproduktion vor Ort.

Die Autobranche ist nicht nur ein wichtiger Arbeitgeber hierzulande, sie steht für Jahrzehnte langen deutschen Exporterfolg. Doch die Konkurrenz schläft nicht.

Die Ukraine liefert Autoteile in den Westen, was dort die Fabriken beeinträchtigt. Russlands Fabriken arbeiten für den lokalen Markt und stehen ebenfalls still.

Die Autobranche steht seit Jahren in der Kritik. Doch es tut sich was. Gut für Anleger.

Der Autozulieferer aus Hannover kommt nicht zur Ruhe. Eine Aufspaltung könnte den niedrigen Börsenwert heben. Aber noch ist nichts entschieden.

Den Verkauf des Chip-Zulieferers Siltronic hat die Regierung noch verhindert. Ein Autozulieferer aus Baden-Württemberg wird dagegen nun wohl nach China verkauft. Hinter dem Unternehmen steht ein bekannter ehemaliger Lobbyist.

Sowohl bei Mercedes als auch bei Volkswagen geht es hoch her: Einige Autos können nicht mehr bestellt werden – und die Beschäftigten diskutieren.

Deutschlands Autoindustrie sagt, sie engagiere sich nun uneingeschränkt für den ökologischen Umbau. Doch ohne Ladepunkte drohe er zu scheitern.

Die Autobranche setzt auf Elektroantrieb. In der Lkw-Sparte ist es jedoch deutlich komplizierter. Deswegen baut der Iveco-Chef für Lastwagen auf drei verschiedene Technologien.

Eine neue, dezentrale Struktur soll die Allmacht der Zentrale begrenzen und den Konzern effizienter machen. Auch die Kosten des Unternehmens sollen gesenkt werden. Das erfordert jedoch, dass einige Arbeitsplätze gestrichen werden.

Mitten im Mikrochip-Engpass zeigt Toyota Motor, dass es die Lieferketten besser handhabt als die Konkurrenz. Für den Konzern ist es das zweite Jahr nacheinander an der Weltspitze. Der Erfolg geht auch auf eine Katastrophe zurück.

Im Stammwerk von Volkswagen sorgt der Chipmangel weiter für Kopfzerbrechen. Management und Betriebsrat ringen um eine grundlegende Neuordnung der Arbeitsweise. Fallen bald die Nachtschichten mit ihren gut dotierten Zuschlägen weg?

Die neue Regierung will die Wirtschaft umbauen, damit sie nachhaltiger wird. Besonders betroffen ist die Autobranche, die sich der Herausforderung mit neuen Ideen stellen will. Eine Bestandsaufnahme.

Die EU-Kommission will den Verbrennungsmotor 2035 verbieten, einigen Abgeordneten geht das nicht weit genug. Die Branche steht indes vor einer großen Hürde.

Die Autoindustrie verabschiedet sich so aus dem alten Jahr wie man sie kennt: mit hohen Gewinnen und der Forderung nach Unterstützung durch den Steuerzahler.

Jahrzehntelang finanzierte die Internationale Automobilausstellung den größten Teil des Etats des Autoverbands VDA. Die IAA in München im September brachte jedoch so wenig Gewinn, dass nun die Mitgliedsunternehmen zur Kasse gebeten werden.

Vor wenigen Wochen feierte Continental den 150. Geburtstag. Vorstandschef Nikolai Setzer fordert die Autobranche zu mehr Kooperationen in der Software auf – und kämpft zugleich mit immer neuen Versorgungsengpässen.

Die Bevölkerung ist mehrheitlich dafür, selbst der ADAC denkt um: Warum verhängt der Gesetzgeber kein Tempolimit?

Der neue Opel-Chef Uwe Hochgeschurtz macht den Mitarbeitern in Deutschland eine Zusage. Auf sie kommen dennoch viele Veränderungen zu.