Automobilindustrie:

Alle Nachrichten und Informationen der F.A.Z. zum Thema

Die Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands ist ein viel diskutiertes Thema. Der für den Wohlstand wichtige Kapitalstock büßt im internationalen Vergleich an Qualität ein. In einem Bereich ist das unübersehbar.

Noch verdienen die Hersteller Milliarden mit ihren Verbrennerfahrzeugen. Aber um ihren Platz in der Zukunft müssen die Konzerne kämpfen.

7,9 Milliarden Euro investierten chinesische Unternehmen laut einer neuen Studie im vergangenen Jahr in Europa. Das ist deutlich weniger als zuvor. Besonders viel Geld fließt in den Bereich E-Mobilität.

Die Rezession war schon abgesagt – doch jetzt kommen täglich neue schlechte Zahlen. Und es fehlt jede Phantasie, was der deutschen Wirtschaft neuen Schwung verleihen kann.

Auch Deka, Talanx, Feri und die Schweizerische Bankiervereinigung machen von sich reden. Schon gehört, dass?

Deutschland war bisher ein Cluster der Autoindustrie und zog daraus große Vorteile. Doch der Abschied vom Verbrennungsmotor stellt Unternehmen und ihre Beschäftigten vor große Herausforderungen.

Infineon erwartet für das laufende Geschäftsjahr 700 Millionen Euro mehr Umsatz als bislang prognostiziert. Nicht alle Geschäftsbereiche überzeugen allerdings komplett.

Die Autoindustrie kämpft weltweit um Rohstoffe für Batterien. Weltmarktführer Indonesien will die strengen Einfuhrgesetze der Amerikaner umschiffen und ein Freihandelsabkommen für Batterierohstoffe durchsetzen.

Kiew ist verärgert ob der Veröffentlichung amerikanischer Geheimdokumente, Macron irritiert mit Aussagen zu China und die Bayern müssen nach Manchester. Der F.A.Z. Newsletter.

Die deutsche Autoindustrie gibt noch mehr Geld aus für die Entwicklung von Zukunftsprodukten. Für Deutschland ist wichtig, wie viel davon im Land bleibt.

Die deutsche Autobranche investiert viel in die Zukunft, auch für neue Fabriken. Wieviel von diesem Geld in Deutschland ausgegeben wird, ist noch nicht klar.

Die Führungsriege in Wolfsburg soll deutlich mehr verdienen können. Das gilt auch für Konzernchef Oliver Blume. Durch eine Doppelrolle hat er allerdings Nachteile.

Der Stuttgarter Sportwagenhersteller erhöht dank hoher Gewinne die Sonderzahlung. Auch die Holding der Aktionärsfamilien verdient mehr – und will jetzt ihren Kurs aufpolieren.

Beim Treffen in Brüssel schwelt im Hintergrund der Verbrenner-Streit. Die Details zum 49-Euro-Ticket werden öffentlich. Und: Legen Verdi und die EVG Deutschland lahm? Der F.A.Z.-Newsletter

Verbrennungs-Motoren ab 2035 nicht mehr zuzulassen, das sei „ein Wahnsinn“ und „ein Geschenk für China“, sagt der Lega-Vorsitzende Salvini. Hinter der Ablehnung stecken auch nationale Versäumnisse.

Weitreichendes Urteil aus Luxemburg: Wer ein Auto mit unzulässiger Abgastechnik hat, kann künftig leichter Schadenersatz verlangen als bisher. Für Autohersteller wie Mercedes-Benz ist es ein empfindlicher Schlag.

Deutschlands Autoindustrie war führend bei Verbrennermotoren. Doch beim E-Antrieb ist die Führungsrolle nicht mehr selbstverständlich.

Der Wolfsburger Konzern steckt viele Milliarden Euro in Batteriezellen und Elektroautos, um sich für die Zukunft zu rüsten. Doch die Offensive birgt große Risiken.

Die Produktion von neuem Aluminium lohnt sich nicht mehr. Speira fährt seine Hütte in Neuss komplett herunter.Rund 300 Arbeitsplätze sind betroffen.

Die Netzbetreiber wollen, dass das Aufladen von Elektroautos begrenzt wird. Die Autoindustrie hält davon nichts und warnt vor Vertrauensverlust. Der Ton wird schärfer.

Ab 2035 dürfen in der EU keine Neuwagen mit Diesel- und Benzinmotor mehr zugelassen werden. Dem Vorhaben hat das EU-Parlament nun zugestimmt.

Die EU-Kommission will neue Abgasregeln schon ab 2025. Die Autoindustrie schlägt Alarm und bekommt von der grünen Umweltministerin Rückendeckung.

Mobilität darf nicht zum Luxusgut werden: Für Volker Wissing besteht ein Zusammenhang zwischen den schärferen Vorgaben aus Brüssel und dem Verlust von Arbeitsplätzen.

Hohe Energiepreise, massive Subvention in anderen Ländern und stark gestiegene Rohstoffpreise machen die Produktion von Batteriezellen in Europa unattraktiver. Verpasst Deutschland dadurch den technischen Anschluss?

Wer ein Firmenauto privat fährt, zahlt gar nicht so wenig Steuern. Jetzt machen die Grünen einen sinnvollen Vorschlag zur Reform.

Wir blicken seit 25 Jahren im Januar auf die Autos von vor 50 Jahren zurück. Was kam damals auf den Markt, und was hat die Welt bewegt? Die wichtigsten Neuheiten des ­Jahres 1973. Dem Jahr der Ölkrise.

Peter Koch aus dem Schwarzwald hat als Erster damit begonnen, die japanische Würzpaste Miso in Deutschland herzustellen. Inzwischen ist er ein Meister seines Fachs. Die Kolumne „Geschmackssache“.

Die einst übermächtige deutsche Autoindustrie gerät ins Mahlwerk der Transformation. Ein Blick auf die Branche zeigt auch: So deutsch ist sie gar nicht mehr. Ist das die Rettung?

Die Autobranche bestimmt zu einem Großteil Deutschlands Konjunktur. Ihre Prognosen sind aktuell nicht besonders rosig. Am Nachmittag kommt es zum Gipfeltreffen mit dem Bundeskanzler.

Die Autoindustrie ist abhängig von China. Da käme es gerade recht, wenn das schwedische Unternehmen Northvolt eine Batteriefertigung in Schleswig-Holstein ansiedelt. Aber Geld allein reicht dafür nicht.

Die Vertreter der Autobranche erwarten von dem Treffen mit Bundeskanzler Olaf Scholz und der Bundesregierung ein Gespräch zu ihren Sorgen und Nöten. Die Tagesordnung sieht aber ganz anderes vor.

Deutschlands Autobranche hatte bei den Verbrennern einen Vorsprung. Für künftige Erfolge in der Elektromobilität sind aber bessere Rahmenbedingungen nötig.

Das Jahr 2022 lief für die meisten Unternehmen ziemlich gut. Nur ein großer Ausreißer trübt das Bild.

Mercedes-Benz Vans ist fast der einzige Hersteller von Transportern, der noch große Stückzahlen in Deutschland vom Band laufen lässt. Das wird sich in den kommenden Jahren ändern.