9-Euro-Ticket:

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Allen politischen Anstrengungen zum Trotz gewinnt die Bahn keine Umsteiger, sagt eine Umfrage. Das Auto bleibt dagegen beliebtestes Fortbewegungsmittel.

Die Nachfrage nach dem 49-Euro-Ticket ist groß: Die Menschen warten teils stundenlang auf die neue Chipkarte, mit der sie Busse und Bahnen in ganz Deutschland nutzen können. Ein Überblick aus den Städten und Regionen.

Drei Mitglieder der „Letzten Generation“ waren zu Gast bei Verkehrsminister Wissing. Anschließend waren sie zufrieden. Weiter demonstrieren wollen sie dennoch.

Eine Vertreterin der Gruppe sagte in Berlin, es sei ein menschlich gutes Gespräch gewesen. Die Klimaschutzmaßnahmen reichen jedoch noch nicht aus. Die Proteste der Klimaaktivisten sollen fortgesetzt werden.

Seit dem 1. Mai ist das 49-Euro-Ticket für den Nahverkehr in Deutschland bundesweit gültig: Acht Monate nach dem 9-Euro-Ticket, tritt das neue Deutschlandticket die Nachfolge an.

Für 49 Euro im Monat lassen sich von heute an öffentliche Verkehrsmittel im ganzen Land nutzen. Die Bahn geht von einem „spürbaren Nachfrageschub“ aus. Sozialverbände finden das Ticket für viele Gruppen noch zu teuer.

Der nordrhein-westfälische Verkehrsminister Oliver Krischer war anfangs kein Fan eines pauschalen Nahverkehrsangebots. Jetzt sagt er im Interview: Das 49-Euro-Ticket soll dauerhaft bleiben.

Alles wird teurer, nur nicht der ÖPNV. Allein der Rhein-Main-Verkehrsverbund hat mehr als 120.000 Deutschlandtickets verkauft - mehr als ein Drittel davon an Kunden, die bislang selten oder nie Bus oder Bahn fahren.

Für 49 Euro pro Monat mit Bus, Regional- und S-Bahn durchs ganze Land fahren: Das Deutschlandticket macht es ab Mai möglich. Doch nicht für jeden ergibt das Angebot Sinn.

Die Fernbusse bekommen mit dem neuen Deutschland-Ticket mehr Konkurrenz durch den Regionalzug. Kürzere Busstrecken könnten eingestellt werden.

Wer zum 1. Mai mit dem Deutschlandticket fahren möchte, hätte es bis zum 10. April bestellen müssen. Doch erste Verkehrsbetriebe zeigen sich zum Start des Tickets kulant.

Das 49-Euro-Ticket kommt. Ob dadurch künftig weniger Menschen das Auto nehmen, ist allerdings mehr als fraglich.

Die Zahl der Nutzer von Bussen und Bahnen ist 2022 stark gestiegen. Das lag nicht nur am billigen 9-Euro-Ticket.

Durch das ganze Land für 49 Euro – möglich ist das ab Mai. Die Vorfreude auf das Deutschlandticket scheint groß, denn die Bahn verzeichnet große Nachfrage auf ihren Verkaufsportalen.

Für das Deutschlandticket gehen Bund und Länder an ihre finanzielle Belastbarkeit Beim Preis ist noch Luft nach oben.

Die Länderkammer hat dem Finanzierungsgesetz für das Deutschlandticket zugestimmt. Das Ticket kommt am 1. Mai. In den Vorverkauf geht der „Rundum sorglos“-Fahrschein schon am Montag.

Runter vom Gas, rein in den ÖPNV: Beim Verkehr ist die Hoffnung auf einfache Lösungen für den Klimaschutz besonders groß. Schön wär’s!

„Deutschland kann digital, Deutschland kann einfach“: So äußerte sich Verkehrsminister Wissing in der abschließenden Bundestagsdebatte zum 49-Euro-Ticket. Es geht am 1. Mai an den Start.

Von Mai an gilt das Deutschlandticket. Alles ist auf dem Wege, sagen die Verkehrsunternehmen. Nur Berlin schießt quer.

Preissteigerungen um mehr als 20 Prozent beuteln das Baltikum. Die Bürger in Tallinn und Umgebung nehmen es gelassen. Sie erleben durch den Ukrainekrieg, wie wichtig ihre Unabhängigkeit ist.

Der Bundesverband Deutscher Omnibusunternehmen geht davon aus, dass das 49-Euro-Ticket das dominierende Tarifprodukt wird.

Schon jede neunte S-Bahn in der Rhein-Main-Region kommt unpünktlich. Die Gründe waren laut dem RMV der hohe Krankenstand des Personals, Brückenschäden – und das 9-Euro-Ticket.

Von Mai an sollen Bürger für einen Festpreis den ganzen Nahverkehr im Lande nutzen können. Doch Forscher erwarten, dass nur eine Minderheit vom Auto in Busse, U- und S-Bahnen umsteigt.

Der Bund hat die Finanzierung des „Deutschlandtickets“ sichergestellt. Laut Gesetzentwurf werde dafür jährlich 1,5 Milliarden Euro zur Verfügung stehen. Das Ticket soll ab 1. Mai zu einem „Einführungspreis“ von 49 Euro erhältlich sein.

Es gibt eine Alternative zu den zunehmenden – und durch die bundesweite Flatrate weiter geförderten – Tendenzen der Verstaatlichung im öffentlichen Personennahverkehr. Wenn man dies nur will. Ein Gastbeitrag.

Das Deutschlandticket startet holprig. Nun ist der 1. Mai als neuer Starttermin im Gespräch. Den Verkehrsunternehmen macht die mangelhafte Digitalisierung zu schaffen.

Heute ist jeder Mensch ein Sprachkritiker. Oder will es zumindest sein. Über Sprachdebatten, die oft so geführt werden, als ob alles einerlei wäre: von der rassistischen Beleidigung bis zum fehlenden Genderstern.

Das Struwwelpeter Museum blickt voll Zuversicht in die Zukunft. Hoffnung machen neue Programmideen und das Wissen, dass Hoffmanns Werk noch immer aktuell ist.

Das Machtwort des Kanzlers hat den Koalitionsstreit über die Nutzung der Atomkraft nur oberflächlich befriedet. Der Bundesverkehrsminister von der FDP hatte nicht nur parteitaktische Gründe, die Debatte wieder zu entfachen.

Die Regierung wollte 2022 aufrüsten und den Weiterbetrieb der Atomkraftwerke ideologiefrei prüfen. Doch vom Sinneswandel ist kaum etwas geblieben. Das könnte sich rächen.

Pandemie, Krieg, Energiekrise und Klimakatastrophe – es war ein Jahr der schlechten Nachrichten: Und doch haben uns 2022 auch andere Ereignisse bewegt – wir stellen sie hier chronologisch zusammen.

Die positiven Effekte des 9-Euro-Tickets sind verflogen: Wegen der hohen Energiepreise steigen die Preise – und die Nutzer verlieren das Interesse.

Die „Letzte Generation“ fordert alle Parteien heraus. Vor allem für die Grünen, die sich uneins im Umgang mit der Bewegung sind, könnten die Aktivisten noch zum Problem werden.

Das bundesweite 49 Euro Ticket für den ÖPNV wird kommen: Was sagen die Reisenden am Münchner Hauptbahnhof dazu und wo sehen sie eventuelle Schwierigkeiten?