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„Ideale Elektromobilität“ : Wie eine Seilbahn Münchens Verkehrsprobleme lösen könnte

Vorbild Innsbruck: Die Leitner-Gruppe hat in Tirol eine Bergbahn nahtlos in den Nahverkehr eingebunden. Bild: mauritius images / Gerhard Zwerg

Emissionsfrei, ampelfrei und staufrei: Die Seilbahnen erobern die Metropolen. Künftig könnten auch über München Gondeln schweben. Doch einige Fachleute sind skeptisch.

          Ein kleiner Ruck – und schon setzt sich die Stadtbahn in Innsbruck in Bewegung. Fast geräuschlos bewegen sich die vier Kabinen zu einer Schrägseilbrücke über den Inn, tauchen kurz darauf bis zu zehn Meter unter dem Flussniveau in einen Tunnel hinein und erklimmen dann den Berg mit einer Steigung von fast 50 Prozent. Seit zehn Jahren fährt die Hungerburgbahn so vom Zentrum der 130.000-Einwohner-Stadt zuerst als eine Art U-Bahn und dann als Bergbahn bis zur Talstation, wo die Seegrubenbahn wartet. Die Gondel dieser Seilbahn bringt die Innsbrucker zum alpinen Freizeitareal auf 2269 Meter Höhe. Eine halbe Stunde dauert die Fahrt mit den beiden Bahnen, bis die Passagiere den spektakulären Ausblick vom Berggipfel im größten Naturparks Österreichs genießen können.

          Henning Peitsmeier

          Wirtschaftskorrespondent in München.

          „Früher sind hier 240.000 Menschen im Jahr den Berg hoch gefahren, heute sind es 650.000“, sagt Bergbahn-Geschäftsführer Thomas Schroll, einst Österreichs Olympiasieger im Viererbob. Bis zu 4500 Passagiere werden am Tag befördert. Das ist eine ordentliche Kapazität, wie sie sonst U-Bahnen oder Straßenbahnen erreichen.

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          Die Bergstation der Hungerburgbahn hat Stararchitektin Zaha Hadid entworfen.

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          Kampf gegen den Kollaps

          In Deutschlands Großstädten geht in den Hauptverkehrszeiten nichts mehr, auf dem Land fühlen sich viele Menschen vom öffentlichen Leben abgehängt. Wie kann der Verkehrskollaps abgewendet werden und in schwächer besiedelten Gebieten zumindest eine Grundversorgung an Mobilität gewährleistet bleiben? Die F.A.Z. geht diesen Fragen in den nächsten Monaten in einem Kooperationsprojekt mit dem Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) immer wieder nach. Im In- und Ausland suchen wir nach innovativen Ideen und schon umgesetzten Konzepten, von denen Mensch und Umwelt profitieren. Es geht um große Politik und kleine lokale Initiativen. Und vor allem geht es um neue Technologien, die bald Verkehrskonzepte ermöglichen werden, die heute noch Phantasien sind. F.A.Z.