Fahrtbericht:

Alle Nachrichten und Informationen der F.A.Z. zum Thema

Die Stadt Frankfurt hat eine App entwickeln lassen, mit deren Hilfe Auto- und Radfahrer ihr Tempo an die Ampelschaltung anpassen können. Das klingt gut, aber funktioniert die App auch? Wir haben sie getestet.

Am besten sollten es die Lkw-Fahrer machen wie der Weihnachtsmann: Alles wunschgemäß pünktlich abliefern, aber ohne zu stören. Die Realität sieht rauer aus. Ein Fahrtbericht.

Opel ergänzt den Corsa um eine teure elektrische Version. Die Basisversion lädt langsam, kann aber mit einigen Extras punkten.

Mit diesem Geländewagen sollte man sich lieber nicht anlegen: Škoda entdeckt die Faszination SUV für sich. Die Preise werden knapp unter 25.000 Euro beginnen.

Der Hyundai i10 ist im Vergleich zu seinem Vorgänger deutlich gewachsen. Damit gehört er zu den Größten unter den Kleinen. Auch im Komfort hat er ordentlich zugelegt.

Geländewagen heißen heute SUV oder Crossover, man sieht sie an jeder Ecke, und sie haben oft nicht einmal mehr Allradantrieb. Dafür aber winzige Motoren. So wie der brandneue Nissan Qashqai.

Laufkultur gehörte nicht zu den Stärken des dieselnden Opel Meriva. Mit dem neuen Motor hat sich das geändert. Aber der Preis für die Version zum Sparen und Spurten ist eine Enttäuschung.

Die lange S-Klasse von Mercedes-Benz ist der Inbegriff komfortablen Reisens. Doch nicht nur im großzügigen Fond herrscht Luxus, auch der Chauffeur am Lenkrad erlebt ein wahres Genuss-Programm.

Der Grand Cherokee liebt die Wüste und die feine Welt. Umgeben vom Jeep-Mythos und jetzt für Europa vom Duft des Italo-Diesels: Kerniger Offroader mit der Kultur eines Dickschiffs.

Wenn Marktführer VW ein Elektroauto auf den Markt bringt, hat das besonderes Gewicht. Der kleine e-up! enttäuscht mit hohem Preis und zu geringer Reichweite.

Das 3er-Coupé ist tot, es lebe die BMW 4er-Reihe. Sie ist weit mehr als nur die kupierte zweitürige Version der Limousine. Der Einsteiger-Diesel kombiniert Sparen mit dem guten Gefühl, ein elegantes Auto zu fahren.

Audi muss sich mit einer frisch auftrumpfenden S-Klasse von Mercedes-Benz herumschlagen. Ihr Flaggschiff kommt mit einer spektakulären Innovation, die in ganz neuem Licht erscheint.

Geländewagen oder besser SUV verkaufen sich nach wie vor wie geschnitten Brot. BMW ist spät in den Markt eingestiegen, mischt aber längst kräftig mit. Und bald kommt auch noch der X4.

Bentley geht es gut. Im vergangenen Jahr haben die Couturiers 10.120 Autos verkauft. Jetzt fährt der neue Flying Spur heran - ein herrlich souveränes Schloss auf Rädern, das es auch mal krachen lassen kann.

In Vergleichen mit teuren SUV hat er keine Chance. Der Dacia Duster ist immer der Verlierer. Im Markt sieht das anders aus. Da ist der Duster ein Bestseller, weil er das Portemonnaie schont. Etwas Nachsicht hat er verdient.

Der BMW 518d ist die sparsamste Form, einen 5er zu fahren. Der geringe Kraftstoffverbrauch und der vergleichsweise niedrige Einstiegspreis ebnen dem typischen Dienstwagen den Weg in die Business-Klasse.

Der Kurzheckkombi von Škoda ist ein echter Rivale des VW Golf. Der Preis ist wesentlich niedriger, das Ladevolumen ist sogar höher. Erst nach genauerem Hinsehen offenbart sich der Klassenunterschied.

Sportsgeist beweist auch ein Range Rover. Aber Abspecken genügt nicht. Flink wird der Zweitonner erst mit Elektronik und adaptivem Fahrwerk. Aber dann legt die Wuchtbrumme los. Man könnte fast den Preis vergessen.

Den Mut von BMW, den kleinen i3 auf die Straße zu bringen, kann man nicht oft genug loben. Dazu ist der Kleinwagen ein richtig gutes Auto. Allerdings bleibt das Grundproblem vieler E-Mobile: Die Reichweite ist zu gering.

Automotoren werden kleiner, leistungsfähiger und sparsamer. Downsizing nennt man das. Nur Mazda macht diese Mode nicht mit, geht seinen eigenen Weg und fährt offenbar gut damit.

In der Wirtschaftspresse erscheint über Peugeot eine schlechte Nachricht nach der anderen. Dabei sind 208 und 2008 gute Autos voll mutiger Ideen. Und jetzt nimmt der 308 die Generation Golf ins Visier.

Warum nur hat die deutsche Autoindustrie dieses Auto nicht auf die Räder gestellt? Es fehlte wohl der Mut, die eingefahrenen Wege zu verlassen. Es ist das erste und bislang einzige alltagstaugliche E-Auto.

Warum nur hat die deutsche Autoindustrie dieses Auto nicht auf die Räder gestellt? Es fehlte wohl der Mut, die eingefahrenen Wege zu verlassen. Es ist das erste und bislang einzige alltagstaugliche E-Auto.

Mit dem Mokka nimmt Opel junge und junggebliebene Kunden ins Visier. Vor allem jene, die gern gut sitzen und sich von einem Dröhnmotor nicht belästigt fühlen.

Die Chevrolet Corvette ist ein Rebell, sie ist Freiheit und Abenteuer und traditionell eigentlich unfahrbar. Jetzt hämmert die neue C7 heran. Modern, aber noch immer zickig.

Wer einmal den Turbo S gefahren hat, will von einem normalen Elfer nichts mehr wissen. 560 PS begeistern in allen Lebenslagen. Dabei lässt sich auch dieser 911 ganz unaufgeregt fahren, jeden Tag.

Die kompakte Größe in der Volvo-Familie bietet auch - oder erst recht - als SUV alle Markenwerte. Doch wer mehr will, muss tief in die Tasche greifen.

Der Golf ist ein langweiliges Auto, meinen viele. Jeder fährt ihn, jeder kennt ihn. Als GTI ist er allerdings alles andere als langweilig, sondern ein echtes Spaßauto. Das hat aber seinen Preis.

Bei den Münchnern erreicht die Kombikultur für Business, Familie und Freizeit einen Höhepunkt. Sparsam ist der 5er Touring als Diesel obendrein. Dennoch hadert mancher mit dem Vierzylinder.

Die Limousine von Porsche gibt es jetzt mit Steckdose. Das eröffnet eine Welt der Widersprüche. Man kann elektrisch von Ort zu Ort rollen oder sich in den Orbit boosten. Aber der Panamera ist noch nicht am Ziel.

Auch Peugeot gehört zu den Herstellern, die zu kämpfen haben. Neue Produkte wie der 308 oder der 208 GTI zeigen, dass man den traditionsreichen Autobauer noch längst nicht abschreiben kann.

Hybrid wird immer mehr Alltag, und Toyota bleibt an der Spitze der Bewegung. Diese lebt nicht zuletzt von technischer Faszination und Sparsamkeit im Verbrauch. Aber der Aufwand ist enorm.

Continuous Damping Control ist ein adaptives Dämpfungssystem, das die Dämpfungshärte in Echtzeit an verschiedene Fahrsituationen anpasst. Der Unterschied ist „erfahrbar“.

Der Kleinwagen aus Japan ist ein Leichtgewicht und nicht zuletzt deshalb sparsam. In der Stadt zeigt er sich von seiner besten Seite, Überlandfahrten sind eine Herausforderung.