Alb-Traum
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Kurzer Lichtblick zwischen zwei Tunnelstrecken: ICE auf Testfahrt über die neue Filstalbrücke. Bild: Deutsche Bahn AG
Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember wächst das ICE-Netz um 60 schnelle Kilometer. Es ist der Anschluss an die Neubaustrecke des noch nicht fertigen, umstrittenen Projekts Stuttgart 21.
Die Filstalbrücke ist eine filigrane, fast schon zerbrechlich wirkende Schönheit in Beton. Sie hat alle Aussichten, zum Wahrzeichen des Schienenwegs zu werden, der voraussichtlich in drei Jahren nach der Fertigstellung weiterer 25 Kilometer Stuttgart mit Ulm in einer halben Stunde Fahrzeit quer über die Alb verbinden kann. Mit einer Höhe von 85 Metern ist sie die dritthöchste deutsche Eisenbahnbrücke. Genau genommen sind es zwei Bauwerke: Die Schienen liegen auf zwei parallelen eingleisigen Tragwerken, die auf fast einem halben Kilometer Länge nahe der Gemeinde Mühlhausen im Täle den Oberlauf des Neckar-Nebenflusses Fils überqueren.
Unter ihr winden sich die Fahrspuren der Autobahn A 8 Richtung München. Für die Alb-Überquerung ist die staugeplagte Piste mangels Flächen für eine großzügige Trassierung in diesem Abschnitt auf zwei Täler verteilt. Vom Talgrund aus wirken die schlanken Brückenpfeiler schier himmelhoch; sie zerteilen sich in luftiger Höhe in eine gewaltige Ypsilonform – so, als ob sich Arme ausbreiteten, um das Bauwerk für die Dynamik des 250 km/h schnellen Zugverkehrs sicher zu halten. Die Stahlbeton-Konstruktion ist einmalig unter Eisenbahnbrücken in Deutschland, ein „ingenieurtechnisches und gleichsam visuelles Prachtstück“, heißt es stolz bei der Bahn. In mehreren Belastungstests, für die zwei Dieselloks einen 700 Tonnen schweren Schotterzug hinaufgeschleppt hatten, stand die Festigkeit der Brücke unter Beobachtung von Sensoren und Rechnern.
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