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Tech-Talk : Sündenböcke

  • -Aktualisiert am

Wenn es einen Sündenbock auf vier Rädern gibt, dann ist es das SUV. Doch was soll an einem solchen Auto schlimm sein?

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          Wenn es einen Sündenbock auf vier Rädern gibt, dann ist es das SUV. Der Name Sports Utility Vehicle sollte einst ein Lebensgefühl mit Freizeit und Freiheit symbolisieren, doch wegen der Neider ist dieses Emblem nun ein Bumerang. Mit den Etiketten „gefährlich“ und „schädlich“ wird das SUV von seinen Feinden verteufelt, ohne dass ganz klar wäre, was genau ein SUV eigentlich ist.

          Es stimmt schon, dass manche schwer sind. Und die kinetische Energie bei einem Unfall berechnet sich aus dem Gewicht multipliziert mit der Geschwindigkeit zum Quadrat. Doch schon immer haben sich wohlhabende Autokunden ein teureres und schwereres Auto gekauft, ob SUV oder Limousine, fällt da nicht ins Gewicht.

          Und sollen die Kritiker doch mal beantworten, wie denn mit den noch schwereren und oft von hektischen, telefonierenden Fahrern gesteuerten Lieferwagen umzugehen ist? Dann wären da noch die Elektroautos. Allein das Batteriepaket der neuesten deutschen Modelle wiegt um die 600 Kilogramm. Das ganze Fahrzeug bringt dann mehr Kilo auf die Waage als viele SUV.

          Bei einem Unfall mit einem Elektroauto – die sind oft auch etwas höher wegen der unten eingebauten Batterien – oder mit einem der seltenen richtig großen SUV ist also der Effekt der gleiche. Warum also gibt es in den Augen vieler Kommentatoren nur einen Bösewicht?

          Dabei erlaubt auch die Konstruktion des SUV, eine weichere Schnauze einzubauen als bei einem Lieferwagen und eine nachgiebige Motorhaube. Zwar sollte moderne Technik auch im SUV Zusammenstöße mit Fußgängern verhindern oder lindern. Wenn es aber so weit kommen sollte, dann bietet es wegen seiner größeren Bodenfreiheit einem auf dem Boden liegenden Menschen oder Kind vielleicht noch Raum und damit eine höhere Überlebenschance.

          Ein SUV ist praktisch, es hat viel Platz und Transportmöglichkeiten auf kurzer Verkehrsfläche. Darum ist es für viele Autofahrer längst nicht mehr Prestigeobjekt, sondern Arbeitspferd im Alltag. Was soll daran schlimm sein?

          Tobias Piller

          Wirtschaftskorrespondent für Italien und Griechenland mit Sitz in Rom.

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