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Fahrtbericht Suzuki Swift : Klein, laut, hart, aber nicht durstig

  • -Aktualisiert am

Beschleunigung
Dafür legt der Vierzylinder ein ordentliches Durchzugsvermögen an den Tag. 190 Newtonmeter Drehmoment liefert das Triebwerk als Spitzenwert bei 1750/min, schon bei geringerer Drehzahl, ab etwa 1400/min, steht genügend Kraft zum beherzten Zwischenspurt bereit. Eine kurze Achsübersetzung sorgt dafür, dass zu keiner Zeit Anfahrschwächen zu bemerken wären, lässt aber bei schnellerer Fahrt den Wunsch nach einem sechsten Gang keimen.

Verbrauch
Doch auch ohne diesen bleibt der Dieselverbrauch im Rahmen. Selbst bei eiligsten Autobahnfahrten bleibt der maximale Konsum unter sieben Liter für 100 Kilometer, 3,8 Liter als niedrigsten Wert zu erreichen gelingt mühelos. Das ist aller Ehren wert.

Lenkung
Einflüsse des Antriebs auf die Lenkung sind nicht zu spüren. Sie spricht eher direkt an, vermittelt ein gutes Gefühl für das Traktionsvermögen der Vorderräder und verleiht dem Diesel-Swift beachtliche Agilität. Ganz kann diese mit der Kurvenwilligkeit der Benzinversionen oder gar eines Mini nicht mithalten. Der Selbstzünder liegt eben deutlich schwerer auf der Vorderachse als ein Ottomotor. Aber der 1120 Kilogramm wiegende Suzuki flitzt zielgenau und flink um die Kurven, die Karosserie zeigt sich verwindungssteif und pflegt selbst in scharf gefahrenen Radien den aufrechten Gang.

Bremsen
Beim Bremsen gilt es feinmotorische Fußarbeit zu beherrschen. Der nur ungenau definierte Druckpunkt des Pedals führt bisweilen zu ungewollt heftigen Verzögerungen, was vor allem die Passagiere in Mitleidenschaft zieht. Immerhin zeigt sich die Anlage selbst bei beherzter Talfahrt standfest und erledigt ihre Aufgabe ohne lästiges Rubbeln.

Federung
Kompromissbereit muss der Swift-Fahrer beim Federungskomfort sein. Das muntere Fahrverhalten erkauft sich der Wagen mit einer strammen Abstimmung von Federn und Dämpfern, er schüttelt seine Passagiere kräftig durch, wenn die Fahrbahn nicht so glatt wie eine frisch präparierte Skipiste ist.

Ausstattung
Der Swift ist als „Club“ (die mittlere von drei Ausstattungsvarianten) gut bestückt. Da finden sich so ungewöhnliche Posten wie Sitzheizung vorn (die nur einstufig ist, aber schnell auf Temperatur kommt) oder ein Lichtassistent (der sich mit dem Einschalten der Scheinwerfer im Tunnel freilich zu viel Zeit lässt).

Elektrische Fensterheber gibt es rundum und eine Klimaanlage außerdem. Die arbeitet allerdings nicht zugfrei, irgendwo fächelt immer ein eisiger Luftstrom um Beine oder Hände, gleichgültig, wie man die Lüftungsdüsen auch einstellt. Für Unterhaltung unterwegs sorgt das Radio mit CD-Spieler, das sich über Lenkradtasten bedienen lässt und über einen USB-Anschluss die Musikauswahl vom iPod wiedergeben kann.

Das ESP gibt es serienmäßig, zudem sieben Airbags, darunter sogar einen für diese Klasse ungewöhnlichen Prallbeutel für die Knie des Fahrers. Und wer möchte, kann seinen Swift noch mit einer ganzen Reihe von Accessoires auf den persönlichen Geschmack abstimmen. Zierleisten, Dekorstreifen und gleich fünf unterschiedliche Leichtmetallräder-Designs werten den Kleinwagen auf. Der Wunsch nach jugendlicher Ausstrahlung lässt sich so leicht erfüllen, auch wenn das Sortiment den Kaufpreis schnell in Höhen treibt, die für so manche junge Käufer unerschwinglich sind.

Die optionale Metallic-Lackierung kostet vergleichsweise moderate 390 Euro und ist in acht verschiedenen Farbtönen zu haben. Wer dieses Geld nicht ausgeben will, der kann sich wahrscheinlich schnell entscheiden: Er hat nämlich nur noch die Wahl zwischen Weiß und Rot. Da empfindet Swifts Gulliver nicht nur die Größe anderer Autos, sondern auch den Kaufpreis als eher hoch.

Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 15.480 Euro
Preis des Testwagens 15.860 Euro

Vierzylinder-Dieselmotor, Turboaufladung, vier Ventile je Zylinder, 1284 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 55 kW (75 PS) bei 4000/min

Höchstes Drehmoment 190 Nm bei 1750/min, 90 Prozent davon ab 1500 bis 3000/min

Manuelles Fünfganggetriebe

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 3,85/1,7/1,51 Meter

Radstand 2,43, Wendekreis 9,6 Meter

Leergewicht 1065 (tatsächlich 1120) zulässiges Gesamtgewicht 1560, Anhängelast 900 Kilogramm, Kofferraumvolumen 211 bis 902 Liter

Reifengröße 175/65 R 15 84 H

Höchstgeschwindigkeit 165 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 12,7 s; von 50 auf 100 km/h im 4./5. Gang in 10,7/14,9 s

Verbrauch 3,8 bis 6,8 im Durchschnitt 4,8 Liter Diesel je 100 km; 109 g/km CO2 bei Normverbrauch von 4,2 Liter; Tankinhalt 45 Liter

Versicherungs-Typkl. HP 16, TK 20, VK 20

Garantie drei Jahre oder 100.000 Kilometer, auch Mobilität, 12 Jahre gegen Durchrostung, Inspektion jährlich oder alle 15.000 Kilometer

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