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Fahrtbericht Opel Zafira 1.9 CDTI Cosmo : Sieben auf einen Streich auch in der zweiten Auflage

Kraftvoll: Der neue Opel Zafira Bild:

Opel macht mit der neue Generation des Zafiras vieles noch besser, auch wenn der Kunde für die Sonderausstattung tief in die Taschen greifen muß. Mit dem starken Diesel ist der Kompaktvan dennoch sparsam und doch üppig motorisiert.

          Der Zafira ist das Opel-Erfolgsmodell der jüngsten Zeit. Der 1998 unter Mithilfe von Porsche entwickelte Kompaktvan konnte als erster in seinem Segment sieben Sitzplätze bieten, zudem ließ sich die dritte Reihe komplett im Boden versenken, so daß im Prinzip kein Stauraum verlorengeht und die Sitze trotzdem immer an Bord sind. Schnell wurde der Opel zum meistverkauften Minivan in Deutschland, erst das VW-Pendant, der Touran, konnte ihm diesen Platz 2004 streitig machen.

          Boris Schmidt

          Redakteur im Ressort „Technik und Motor“.

          Jetzt ist Rüsselsheim wieder am Zug und hat die zweite Generation des Zafira aufgelegt. Das Wichtigste: Am Grundkonzept hat sich nichts geändert, und weil der neue Kompaktvan, der wiederum auf dem (neuen) Astra basiert, in Maßen zulegte, paßt noch mehr hinein als bisher. Das Volumen des Laderaums beträgt 645 Liter (zuvor 600), als Zweisitzer sind es 1820 Liter (1700). Die mittlere Bank läßt sich verschieben, um den Gepäckraum zu erweitern, was aber in den meisten Fällen nicht nötig sein dürfte, er hat auch so schon eine Tiefe von 1,10 Meter. Bis zur Decke beladen, dürfte das Ladevolumen als Fünfsitzer rund 1000 Liter betragen, das Trennetz zum Gepäckraum kostet leider 140 Euro Aufpreis. Am Siebener-Konzept hat sich (fast) nichts geändert: Ganz nach vorn schieben muß man zunächst die mittlere Bank, wenn die Einzelsitze der dritten Reihe hervorgeholt werden sollen. Die Griffe an den Rückseiten der Sitze sind jetzt wesentlich hochwertiger, ohnehin muß man feststellen, daß die Qualität der Materialien im Innenraum deutlich besser ist.

          Falten und Klappen für mehr Raum

          Kinder können in der dritten Reihe gut sitzen, auf kurzen Strecken halten es auch Erwachsene aus. Wahrlich fürstlich logieren läßt es sich in der zweiten Reihe. Es wird reichlich Bein- und Kopffreiheit geboten, lediglich der Mittelplatz ist etwas unbequemer, weil Sitzfläche und Rücken nicht so gut gepolstert sind: Die Lehne läßt sich dreigeteilt nach vorn klappen, holt man nur die Mitte hervor, freuen sich die Kinder über zwei Becherhalter, ein kleines Staufach und eine Armstütze. Wenn wir schon beim Klappen sind: Um den Zafira zum Transporter umzubauen, muß man entweder die zweite Bank senkrecht zusammenfalten und nach vorn schieben, dann ergibt sich eine Ladefläche von 1,50 Meter Länge. Oder man legt nur die Rückenlehnen um, dann hat man zwar eine große Stufe im Laderaum, kann aber bis zu 1,85 Meter lange Gegenstände transportieren. Daß sich die Bank nicht herausnehmen läßt, bleibt ein Nachteil, ohne sie würde das maximale Ladevolumen mehr als 2000 Liter betragen.

          Übersichtlich: Cockpit im Kompaktvan

          Starker Auftritt mit viel Inhalt

          Verändert hat sich der Zafira vor allem im Auftritt und in der Armaturenbrettgestaltung. Er wirkt stämmiger, trägt mit Chrom allerorten etwas dick auf, der mächtige Bug wird nicht jedem gefallen. Der wird zum Teil von den neuen Bestimmungen zum Fußgängerschutz diktiert, hier stecken einige der 16 Zentimeter, die der Opel in der Länge zugelegt hat.

          Der Zafira-Fahrer findet einen sehr aufgeräumten Arbeitsplatz mit klar ablesbaren Instrumenten vor, ein Kühlwasserthermometer fehlt allerdings. Die Sitzposition ist prima, das Lenkrad liegt gut in der Hand, die Sitze sind sehr bequem und vielfältig verstellbar. Je nach Sonneneinfall stören starke Spiegelungen in der Frontscheibe. Der Hebel für die Gangschaltung sitzt jetzt griffgünstiger im Armaturenbrett, die Handbremse zwischen den Sitzen ist ein Bügel, so daß Platz für Krimskrams gewonnen wird. Ohnehin herrscht an Ablagen kein Mangel, erst recht nicht, wenn man die teuerste der vier Ausstattungslinien - Cosmo - fährt. Hier gehört ein Panoramadach (sonst 1200 Euro Aufpreis) zur Ausstattung, das ähnlich wie im Flugzeug mittig sechs Staufächer bieten kann, rechts und links davon ist das Dach verglast, gegen die Sonne helfen Jalousien. Um nicht Kopfhöhe zu verlieren, wird das Dach in der Mitte weiter nach oben gezogen, das ergibt, von außen betrachtet, einen etwas unschönen Wulst. Man kann darauf verzichten und 900 Euro sparen. Was es gar nicht gibt, ist ein einfaches Schiebedach. Das ist schade.

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