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Fahrtbericht Opel Corsa : Die 3 vorm Komma macht sich gut

  • -Aktualisiert am

Innenraum
Der Corsa ist inzwischen zu einem Vier-Meter-Auto herangewachsen (der erste maß noch 3,62 Meter), mit der erfreulichen Folge, dass auch auf der Rückbank viel Platz für Knie und Köpfe vorhanden ist; für drei ist dort jedoch kein rechtes Unterkommen. Vorn könnten sich nur sehr lange Fahrer mehr Beinraum wünschen.

Die Sitze sind überall großzügig bemessen und angenehm gepolstert. Auch das Umfeld des Fahrers ist vernünftig gestaltet, die Instrumente sind gut ablesbar, nur ein Kühlmittelthermometer wird vermisst. Der Bildschirm des optionalen DVD-Navigationssystems (1805 Euro), der auch die Daten von Bordcomputer, Radio und Klimaanlage präsentiert, liegt gut im Blickfeld.

Sicht
Weniger erfreulich sind die Sichtverhältnisse nach außen, speziell beim von uns gefahrenen Zweitürer mit seiner nach hinten stark ansteigenden Gürtellinie und den damit zu kleinen Dreiecken verkümmerten Seitenfenstern im Fond: ein schlimmes Beispiel für unsinniges, die Funktion negierendes Design.

Einstieg
Deshalb und wegen der allgemeinen Zweitürer-Nachteile – schlechter Einstieg nach hinten (obwohl die vorderen Sitze beim Klappen der Lehne nach vorn rücken), schwieriger Zugang auch vorn beim engen Nebeneinanderparken – würden wir immer den Viertürer bevorzugen, der im Fall Corsa 700 Euro mehr kostet.

Kofferraum
Bei dem vergleichsweise üppigen Innenraum darf man fürs Gepäckabteil nicht viel mehr als die 285 Liter Inhalt erwarten, die dem Klassenüblichen entsprechen. Man kann selbstverständlich die Rückbanklehne in zwei ungleichen Teilen klappen, hat aber dann eine hohe Stufe in der ansteigenden Ladefläche und maximal 1050 Liter.

Unter dem in zweierlei Höhe einstellbaren Boden gibt es ein unsichtbares Volumen, in dem sich gegebenenfalls das pfiffige Fahrradträgersystem Flexfix (590 Euro) versteckt; ein Reserverad fehlt. Ärgerlich hoch liegt die Bordwand des Kofferraums.

Federung
Vom hohen Reifenluftdruck (2,7 bar vorn, bis zu 3,2 hinten) war schon die Rede: Er verdirbt viel von dem an sich passablen Federungskomfort des Corsa. So bleiben ein recht steifes Ansprechen auf kleine Unebenheiten und ein noch zufriedenstellendes Verdauen grober Stöße.

Lenkung
Tadellos ist das Kurvenverhalten des Fronttrieblers, stören kann allenfalls die recht starke Seitenneigung. Das ESP ist nicht abschaltbar und greift ebenso früh wie heftig ein. Die Lenkung neigt zu Nervosität, die Bremsen indes lassen sich von nichts beeindrucken – kurze Anhaltewege bei etwas eingeschränkter Spurhaltung, kein Nachlassen bei hoher Beanspruchung.

Ausstattung
Opel-Autos gibt es seit 111 Jahren – eine Zahl, die in Rüsselsheim nicht nur wegen der Nähe zur Mainzer Fastnacht Anlass zum Feiern gibt. So entstand eine neue Modellvariante „Edition 111 Jahre“, die sich im Preis zwischen der Basisausführung Selection und der gehobenen Version Innovation einordnet und mit einer angereicherten Serienausstattung lockt: unter anderem Klimaanlage, CD-Radio, Geschwindigkeitsregler, Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorn und Zentralverriegelung mit Funk-Fernbedienung.

Der zweitürige 95-PS-Ecoflex kostet so 17.740 Euro, das sind 2650 Euro mehr als der Selection und 810 Euro weniger als der Innovation, der zusätzlich Halogen-Kurven- und -Abbiegelicht, Nebelscheinwerfer und Leichtmetallräder zu bieten hat. Die Corsa-Aufpreisliste enthält manches Unerwartete, zum Beispiel ein heizbares Lenkrad, und kann zu einem deutlichen Aufblähen der Endsumme führen: im Fall unseres Wagens zu knapp 22.500 Euro.

Fazit
So kann man sich das Sparen zwar angenehmer machen – doch mit diesem Motor wird man kaum glücklich werden.

Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 17.740 Euro
Preis des Testwagens 22.425 Euro

Vierzylinder-Turbodieselmotor, vier Ventile je Zylinder, Common-Rail-Einspritzung, 1248 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 70 kW (95 PS) bei 4000/min

Höchstes Drehmoment 190 Nm bei 1750 bis 3250/min, mindestens 90 Prozent davon ab 1500 bis 3900/min

Manuelles Fünfganggetriebe (Automatikgetriebe nicht lieferbar)

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,00/1,71/1,49 Meter

Radstand 2,51, Wendekreis 10,2 Meter

Leergewicht 1088 (tatsächlich 1205), zulässiges Gesamtgewicht 1605 Kilogramm, keine Anhängelast; Kofferraumvolumen 285 bis 1050 Liter

Reifengröße 185/65 R 15 88 T

Höchstgeschwindigkeit 181 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 12,7 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5. Gang in 14,3/24,2 s

Verbrauch 4,5 bis 6,4, im Durchschnitt 5,9 Liter Diesel je 100 km; 98 g/km CO2 bei Normverbrauch von 3,7 Liter; Tankinhalt 40 Liter

Versicherungs-Typkl. HP 16, TK 15, VK 20

Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auch auf Lack, 12 Jahre gegen Durchrostung, 2 Jahre Mobilitätsgarantie, Wartung alle 30.000 km oder jährlich

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