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Fahrtbericht Mercedes-Benz S 500 : Über allen Sitzen ist Ruh

  • -Aktualisiert am

Fahrverhalten

Was man bei aller Motorleistung nicht erwarten darf, ist das Fahrverhalten eines Sportwagens. Die Direktlenkung hilft zwar auf kurvigen Strecken beim exakten Umrunden der Ecken, das Gewicht ist jedoch ein präsenter Begleiter.

Federung

Die Regeln der Fahrphysik sind trotz aller elektronischer Helfer nicht völlig außer Kraft. Agilität äußert sich daher eher bei der Längs- als in der Querbeschleunigung. Ein Meister ist die S-Klasse dagegen, wenn es um die Karosseriebewegungen geht. Die Federung arbeitet mit der Milde eines Glücksdrachens aus Michael Endes Romanen, besonders dem adaptiven Dämpfersystem Magic Body Control (5057 Euro Aufpreis) wohnt tatsächlich Magie inne. Es erkennt Unebenheiten auf der Fahrbahn mit Hilfe einer Kamera im Voraus und stellt das Fahrwerk darauf ein. Das funktioniert bis zu Tempo 130 km/h tadellos, darüber können die Reaktionszeiten des Systems nicht mehr mithalten.

Dann ist die serienmäßige Luftfederung wieder allein für den Fahrkomfort zuständig, sie macht das bis auf die Unverträglichkeit mit der ein oder anderen Querfuge gut. Nachts, bei starkem Regen oder auf Schnee müssen die optischen Sensoren ebenso passen, weil sie den Zustand der Straßenoberfläche nicht erkennen können. Doch bei solchen Wetterverhältnissen ist geringere Geschwindigkeit ohnehin ratsam. Die Seitenneigung der Karosserie in Kurven unterbindet MBC zuverlässig.

Getriebe

Ganz wunderbar schaltet die Automatik ihre sieben Stufen. Nahezu unbemerkt wechselt sie die Übersetzungen, gerät nie in Verlegenheit, eine falsche Wahl zu treffen. Selbst ein plötzlicher Gasbefehl bringt sie nicht aus der Ruhe, flink und zielgenau legt sie den passenden Gang ein, als wolle sie keinen Sekundenbruchteil vergeuden.

Bremsen

Die Bremsen arbeiten nicht weniger präzise. Mit feinem Druckpunkt und angemessenem Biss greifen sie ein, bringen den schweren Wagen in allen Situationen sicher zum Stehen, ohne sich bei hoher Beanspruchung Nachlässigkeiten zu erlauben.

Leistung

Weniger als fünf Sekunden braucht der S 500 für den Spurt von 0 auf 100 km/h. Da ist er wieder ein Sportwagen. Der Allradantrieb 4matic hilft, die Traktion (gewaltige 700 Newtonmeter maximales Drehmoment) bestmöglich zu wahren, leider hatten wir keine Gelegenheit, ihn auf Schnee auszuprobieren.

Verbrauch

Gewiss ist die 4matic ein Sicherheitsgewinn, sie steigert aber den Treibstoffverbrauch. Genau einen halben Liter mehr verlangt der Allradler im Vergleich zur hinterradgetriebenen Version. Der Normwert von 9,1 Liter Super ist wie bei jedem Auto ein Laborwert, der sich im Alltagsbetrieb und selbst bei entspannter Fahrweise nur selten erfahren lässt.

Zwischen 9,0 und 13,6 Liter auf 100 Kilometer lag der Verbrauch auf unseren Fahrten, der Mittelwert von 11,6 Liter entspricht dem Format und der Muskelkraft des S 500 L. Im Stadtverkehr schont ein Start-Stopp-System den Geldbeutel. Vor allem die Sanftheit beeindruckt, mit der es den V8 abstellt und wieder anlässt.

Fazit

Die Fahrten im S 500 L 4matic bleiben lange in Erinnerung. Was ist besser? Am Volant die Kraft und die Perfektion des Antriebsstrangs erleben und sich von Magic Body Control faszinieren lassen? Oder lieber im Fond die Landschaft vorbeigleiten lassen, ein Getränk in der Hand? (Das Kühlfach kostet 1309 Euro Aufpreis, es reduziert das Kofferraumvolumen um 40 Liter). Fahrvergnügen auf höchstem Niveau erlebt man sowohl vorn links als auch hinten rechts.

Stark: Reinsetzen, losfahren und nach genussvoller Reise entspannt am Ziel ankommen. Besser noch: fahren lassen.

Schwach: Zu kleine Parklücken, enge Parkhäuser. Im urbanen Verkehr tut sich gerade die Langversion schwer, ihren Platz zu finden. Und der Verbrauch hat ebenfalls großes Format, unter neun Liter zu kommen ist eine anspruchsvolle Aufgabe.

Klassenkampf: Die Basisausstattung ist überaus reichhaltig. Doch lässt sich der Endpreis ohne weiteres um 25 000 Euro steigern. Ein zusätzlicher Becherhalter vorn kostet 75 Euro.

Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 112.752 Euro
Testwagen 132.402 Euro

V8-Benzinmotor, Hubraum 4663 Kubikzentimeter, zwei Turbolader, Direkteinspritzung

Leistung 455 PS (335 kW) bei 5250/min, maximales Drehmoment 700 Nm von 1800 bis 3500/min

Getriebeautomatik mit sieben Gangstufen

Permanenter Allradantrieb

Länge/Breite/Höhe 5,25/1,9/1,49 Meter

Radstand 3,17, Wendekreis 12,3 Meter

Gewicht 2070, zulässiges Gesamtgewicht 2750, Anhängelast 2100 Kilogramm, Kofferraumvolumen 530 Liter

Reifengröße 245/50 R18 W

Infotainment: Comand Online mit Doppeltuner-Radio, DVD-Spieler, zehn Lautsprecher, 12,3-Zoll-Bildschirm, Navigationsfunktion. Bedienung über zentralen Steuerknopf oder Linguatronic-Spracherkennung, Freisprechfunktion. 10 GB Speicherplatz für Musiktitel, zwei USB-Schnittstellen in der Mittelkonsole, Steckplatz für SDHC-Speicherkarte.

Assistenz-Systeme: U.a. Müdigkeitswarner, Antikollisionsbremse, präventiver Insassenschutz Pre-Safe, Seitenwind- und Verkehrszeichen-Assistenten; Nachtsicht-Assistent für 2427 Euro Aufpreis.

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (abgeregelt), von 0 auf 100 km/h in 4,8 s

Verbrauch 9,0 bis 13,6, im Durchschnitt 11,6 Liter Super auf 100 Kilometer, 211 g/km CO2 bei Normverbrauch von 9,1 Liter, Tankinhalt 80 Liter

Versicherungs-Typklassen HP 21, TK 30, VK 29

Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 30 Jahre gegen Durchrostung und 30 Jahre Mobilitätsgarantie bei regelmäßiger Kontrolle. Wartung nach Anzeige.

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