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Fahrtbericht Hyundai ix35 : Vom Geheimnis des Erfolgs der Koreaner

Platzangebot

Beim Raumangebot macht der Hyundai niemandem ein X für ein U vor. Es ist reichlich Platz, auch hinten, und dort sitzt selbst der Passagier in der Mitte einigermaßen erträglich. Sein Gurt kommt aus der Decke und muss doppelt gesteckt werden, der kleine Intelligenztest sorgt für Gesprächsstoff.

Der Laderaum ist hinreichend groß, das Volumen beträgt 465 Liter. Die Ladefläche schließt bündig mit der Unterkante der Heckklappe; wenn die asymmetrisch geteilten Rücklehnen umgelegt werden, steigt das Volumen auf gut 1400 Liter, die Ladefläche ist 1,60 Meter lang und nur leicht ansteigend. Ein Extralob gibt es für das vollwertige Reserverad im Kofferraumboden, das ist heute selten geworden.

Fahrverhalten

Nicht mehr selten sind SUV mit personenwagenähnlichem Fahrkomfort. Dazu gehört der Hyundai eher nicht, er ist mehr ein Geländewagen alter Schule. Die Federung ist von rustikaler Art, die Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven erheblich. Doch sicher ist der ix35 schon, die leichte Tendenz zum Untersteuern schafft Vertrauen, er bleibt auch in kritischen Situationen gut beherrschbar, und wenn nichts mehr geht, hilft das ESP.

Die Bremsen halten den Wagen gut im Zaum, wenn es sein muss. Die Antriebskraft wird variabel übertragen, eine elektromagnetische Mehrscheibenkupplung schickt in der Regel 100 Prozent der Kraft nach vorn. Geht dort Grip verloren, können bis zu 50 Prozent an die Hinterachse geschickt werden. Der Fahrer muss sich um nichts kümmern, er kann aber mit Knopfdruck die Kraftverteilung auf stets 50:50 festlegen. Fährt man aber schneller als 38 km/h, wird die Sperre aufgehoben.

Lenkung

Die Servolenkung ist eher lasch und wenig genau, der Wendekreis aber angenehm klein. Der Geradeauslauf bei hohem Autobahntempo ist tadellos, selbst bei der Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Geräusche

Auch auf langen Fahrten kommt man mit dem ix35 gut zurecht, weil es im Innenraum stets relativ leise bleibt. Windgeräusche melden sich erst bei Topspeed. Doch so schnell fährt man in der Regel nicht.

Verbrauch

15,3 Liter auf 100 Kilometer benötigt der Hyundai dann, glaubt man dem Bordcomputer. Wir kamen im Schnitt mit 8,6 Liter aus, bei einer Bandbreite von 9,7 bis 6,0 Liter, als wir es aufs Sparen anlegten.

Die Nachbarin hat den Zweiliter-Benziner gekauft mit 120 kW (163 PS) und schimpft über elf Liter im Schnitt. Doch für die „gesparten“ 2200 Euro kann man eine Weile tanken. Bei einer Fahrleistung von 10000 Kilometer im Jahr braucht man gut vier Jahre, um den Dieselmehrpreis zu amortisieren - ohne die höhere Steuer zu berücksichtigen.

Motor

Dank des hohen Drehmoments von 320 Newtonmeter (zu 194 Nm beim Zweiliter-Benziner) fühlt sich der nominal schwächere Zweiliter-Diesel viel kräftiger an, auch die Sprintqualitäten für unsere gefürchtete 50-auf-100-Übung in den großen Gängen sind sehr gut (siehe Kasten unten). Die sechs Gänge sind gut sortiert und lassen sich treffsicher einlegen, wir haben eine Automatik (1450 Euro) zu keiner Zeit vermisst. Beim Anfahren am Berg hilft ein Hillholder. Da kann man doch glatt auf das Ziehen der Handbremse (klassisch-mechanisch, welche Freude) verzichten.

Fazit

Und wo ist jetzt das Geheimnis der Koreaner? Es ist einfach: gute Autos, akzeptable Preise und fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung nebst kostenloser Wartung. Das wiegt bei manchem Kunden ganz schwer. Übrigens gibt es bei Kia sieben Jahre Garantie ...

Nächste Woche: VW Beetle 2.0 TFSI

Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 28.690 Euro
Preis des Testwagens 32 730 Euro

Vierzylinder-Dieselmotor, vier Ventile je Zylinder, Abgasturbolader, Ladeluftkühler, Hubraum 1995 Kubikzentimeter

Leistung 100 kW (136 PS) bei 4000/min

Höchstes Drehmoment 320 Nm bei 1800 bis 2500/min, 90 Prozent davon zwischen 1400 und 3250/min

Manuelles Sechsganggetriebe

Allradantrieb variabel

Länge/Breite/Höhe 4,41/1,82/1,69 Meter

Radstand 2,64, Wendekreis 10,6 Meter

Leergewicht 1600, zulässiges Gesamtgewicht 2090, Anhängelast 1600 Kilogramm, Kofferraumvolumen 465 bis 1436 Liter

Reifengröße 215/70 R 16

Höchstgeschwindigkeit 180 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 11,3 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5./6. Gang in 9,5/11,5/15,4 s

Verbrauch 6,0 bis 9,7, im Durchschnitt

8,6 Liter Diesel je 100 km; 147 g/km CO2 bei Normverbrauch von 5,5 Liter,

Tankinhalt 58 Liter

Versicherungs-Typkl. HP 20, VK 24, TK 25

Garantie fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung bei unentgeltlicher Wartung

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