https://www.faz.net/-gya-z7q7

Fahrtbericht Ford Mondeo : Nützlich und eher unauffällig

  • -Aktualisiert am

Ausstattung
Alle Mondeo außer in der Basisausstattung Ambiente haben ein CD/MP3-Radio mit acht Lautsprechern sowie eine Zweizonen-Klimaautomatik, die bei uns, dem Dieselmotor geschuldet, etwas langsam in die Gänge kam, dann aber voll zufriedenstellte. Nur im Preis der Spitzenversion Titanium B ist dagegen das empfehlenswerte Bi-Xenon- samt Abbiegelicht enthalten, bei unserem Titanium-Exemplar (ohne B) kostete es 960 Euro. Für weniger als die Hälfte des Geldes bekommt man Abbiege- plus adaptives Kurvenlicht, allerdings nur mit Halogen-Technik. Sieben Airbags (einer davon für die Fahrer-Knie) halten sich in allen Mondeo bereit, ebenso aktive Kopfstützen vorn und zwei Paar Isofix-Kindersitzösen im Fond.

Motor
Der Diesel in unserem 2.0 TDCi, mit 103 kW (140 PS) der zweitschwächste von vier, gehört zum Altbestand. Der leer 1,6 Tonnen wiegende Turnier ist mit ihm solide, aber nicht überschäumend motorisiert. Dass es sanftere Motoren seiner Art gibt, erweist sich schon bei der ersten Bekanntschaft: Er nagelt nach dem Kaltstart vernehmlich und bleibt auch warm immer präsent, ohne freilich lästig zu fallen. Unser noch junger Mondeo verfehlte, zusätzlich von der Winterkälte geplagt, die Werks-Messwerte deutlich: 10,7 (statt 9,8) Sekunden von 0 auf 100 km/h und 196 statt 205 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Getriebe
Der 6. Gang des vorzüglich zu schaltenden Getriebes ist extrem lang übersetzt und daher selbst im Landstraßenverkehr nicht immer zu gebrauchen. Zum Beschleunigen ohne Herunterschalten eignen sich erst die Gänge 4 und 5, von 50 auf 100 km/h bringen sie den Turnier in 10,3 und 14,1 Sekunden und machen ihn so zu einem durchaus leichtfüßigen Teilnehmer am Alltagsverkehr.

Verbrauch
Auf der Autobahn zahlt sich der Schongang dann aber aus und trägt erheblich zum lobenswert niedrigen Durchschnittsverbrauch von 7,0 Liter je 100 Kilometer bei, der zusammen mit dem 70-Liter-Tank Reichweiten der Extraklasse garantiert. Ein Zeugnis für ökologisches Wohlverhalten kann sich der Fahrer in den Tiefen des Menüs unter dem Stichwort „Eco-Modus“ abholen: Dort wird ihm anhand neckischer Blümchen gezeigt, ob er immer brav im höchstmöglichen Gang, vorausschauend (das heißt mit wenig Bremsen) und überhaupt eher langsam unterwegs war.

Fahrverhalten und Bremsen
Die gut belastete (Front-)Antriebsachse sichert dem Diesel-Mondeo auch auf Schnee sicheres Vorankommen. In Kurven bleibt der Turnier leicht beherrschbar, er untersteuert zuverlässig und drängt auch auf Nässe nur wenig zum Außenrand; das ESP fängt ihn spät, doch dann mit harter Hand ein. Die Lenkung ist um die Mittellage ein wenig nervös, ihr Wendekreis sollte kleiner sein. In jeder Beziehung überzeugten die Bremsen. Auch die Komfortabstimmung des Fahrwerks ist Ford gelungen: Es federt und dämpft straff, wird mit Fahrbahnstößen aller Art aber erfreulich insassenfreundlich fertig - allerdings nicht ohne allerlei Poltergeräusche, die den positiven Eindruck trüben.

Preis
Den 140-PS-Diesel kann man mit allen vier Ausstattungslinien Ambiente, Trend, Titanium (sportlich) und Titanium B (mehr luxuriös) kombinieren. Die Preisspanne reicht von 28.200 bis 35.000 Euro (die Limousine ist jeweils 1000 Euro günstiger), der Titanium steht mit 31.850 Euro in der Liste. Dafür bringt er vieles Erwünschte - etwa Geschwindigkeitsregler, Leichtmetallräder und Regensensor -, aber auch manches nur Dekorative mit.

Fazit
Wir würden den Trend für 29.800 Euro nehmen und ihn gezielt mit den gewünschten Extras aufrüsten. Wer dabei zu großzügig verfährt, endet weit oben: Denn auch unser Exemplar mit Navigation, Rückfahrkamera, Premium-Klangsystem, Totwinkelsensor und Bi-Xenon hätte 4000 Euro über seinem Grundpreis gelegen. Doch selbst dafür bekommt man noch keine E-Klasse.

Daten und Messwerte

Preis 31.850 Euro
Preis des Testwagens 35.805 Euro

Vierzylinder-Turbodieselmotor, vier Ventile je Zylinder, Common-Rail-Einspritzung, 1997 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 103 kW (140 PS) bei 3750/min

Höchstes Drehmoment 320 Nm bei 1750 bis 2750/min, mindestens 90 Prozent davon ab 1600 bis 3200/min

Manuelles Sechsganggetriebe

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,84/1,87/1,55 Meter

Radstand 2,85, Wendekreis 11,6 Meter

Leergewicht 1500 (tatsächlich 1600), zulässiges Gesamtgewicht 2290, Anhängelast 1800 kg; Kofferraumvolumen 549 bis 1745 Liter

Reifengröße 215/50 R 17 95 W

Höchstgeschwindigkeit 196 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 10,7 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5./6. Gang in 10,3/14,3/23,1 s

Verbrauch 5,8 bis 8,1, im Durchschnitt 7,0 Liter Diesel je 100 km; 139 g/km CO2 bei Normverbrauch von 5,3 Liter; Tankinhalt 70 Liter

Versicherungs-Typkl. HP 17, TK 22, VK 22

Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, auch auf Lack, 12 Jahre gegen Durchrostung, Mobilitätsgarantie 2 Jahre, Wartung alle 40.000 Kilometer oder 2 Jahre

Weitere Themen

Topmeldungen

Der Name sagt schon alles: Das Containerschiff „Kyoto Express“ der Reederei Hapag-Lloyd wird auf dem Container Terminal Altenwerder in Hamburg umgeschlagen.

Wirtschaftspolitik : Gefahr für die Globalisierung

Heute wirkt die Globalisierung erstmals seit Jahrzehnten ernsthaft bedroht. Gleichzeitig wird der wirtschaftliche Wandel zahlreiche ordentlich bezahlte Jobs kosten. Es wäre gut, wenn die Politik die Folgen nicht erst entdeckt, wenn es zu spät ist.

Waldbrände in der Türkei : Erdogan kennt die Schuldigen

Die Türkei, sagt Staatspräsident Erdogan, kämpfe gegen die schlimmsten Waldbrände ihrer Geschichte. Kritik an seiner Regierung weist er zurück – und greift an.
Der Impfschutz kann nach einigen Monaten nachlassen.

Auffrischungsimpfungen : So wollen die Länder den Corona-Booster zünden

Weil unklar ist, wie lange sich Geimpfte vor Corona in Sicherheit wiegen können, gibt es bald die dritte Spritze. Impfteams schwärmen wieder aus, die Arztpraxen übernehmen den Rest – doch wie genau soll die dritte Impf-Welle anrollen?

Newsletter

Immer auf dem Laufenden Sie haben Post! Abonnieren Sie unsere FAZ.NET-Newsletter und wir liefern die wichtigsten Nachrichten direkt in Ihre Mailbox. Es ist ein Fehler aufgetreten. Bitte versuchen Sie es erneut.
Vielen Dank für Ihr Interesse an den F.A.Z.-Newslettern. Sie erhalten in wenigen Minuten eine E-Mail, um Ihre Newsletterbestellung zu bestätigen.