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Fahrtbericht Ford Focus Turnier : Verspricht mehr, als er halten kann

  • -Aktualisiert am
Drei Karosserievarianten gibt es vom noch leidlich neuen Focus

Die Verbrauchsvorteile rechtfertigen den technischen Aufwand kaum. Aber die anfänglich als mager eingestufte Leistung verliert rasch ihren Schrecken. Gängige Vorurteile gegenüber seiner Bauform werden rasch widerlegt: Die drei Zylinder kooperieren mit hoher Laufruhe, angenehm sanften oder schnurrigen Geräuschen, die in manchen Betriebszuständen kaum zu hörende Maschine dreht nach einer klitzekleinen Anfahrschwäche willig und mutig hoch, wirkt bei Drehzahlen jenseits von 4000/min noch immer recht lebhaft und geht forsch zur Sache. Ford ist es gelungen, die natürliche Freude des kleinen Dreizylinders am Reiten auf der Drehzahlwelle mit dem Surfen auf der Drehmomentwoge zu verbinden: Das Anschieben des maximalen Drehmoments ist von 1500 bis 4500/min deutlich zu spüren, und mit der präzise geführten Fünfgangschaltung ist der Motor aus leichter Hand heraus bei Laune zu halten.

So ist die jüngste Focus-Baureihe, nicht ganz unerwartet, wieder die beste

Immerhin werden 185 km/h nach längerem Anlauf erreicht, eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h gewährt ein angenehmes Geräuschklima an Bord. Wobei viel getan wurde, um den Focus im Vergleich zu seinen Konkurrenten in allen Kriterien des Komforts höher zu positionieren. Das beginnt beim vorbildlichen Fahrwerk mit agilem und präzisem Verhalten sowie angenehmer Federung, mit der direkt und ohne Antriebseinflüsse arbeitenden Lenkung, setzt sich fort über eine fast rauschhaft dimensionierte Ausstattung mit etlichen elektrischen Helfern und findet ihre Höhepunkte im hochwertig wirkenden Umgang mit Wohnkultur, Design und Materialien. Wer längere Zeit die Marke mit der Pflaume gemieden hat, sollte sich mal wieder in einen neuen Focus setzen: Wenn er das etwas aufgeregte Außendesign überwunden hat, wird er überrascht von solider Anmutung, bequemen Sitzen und liebevoller Verarbeitung. Das ist nicht ohne Folgen geblieben: Auf dem europäischen Automarkt hat Ford im Vergleich zu den Marken Opel, Fiat und Peugeot/Citroën am wenigsten Federn gelassen. Wobei die Kunden damit auch das gute Raumangebot im Focus honorieren: Der Turnier hat eine Kofferraumtiefe von 102 und nach dem einfachen Klappen der Rücksitze eine Ladetiefe von 165 Zentimeter. Die Abdeckung ist ein raffiniertes Ding, das mit einem Kniff geöffnet werden will.

Der geprüfte Dreizylinder-Focus im vorgeschriebenen und realitätsfernen Fahrzyklus begnügt sich mit 4,9 Liter Superbenzin

Gewohnte Geräumigkeit und unerwartete Vornehmheit werden unterfüttert von hohem technischen Fortschritt, der nicht nur den feinen Dreizylinder hervorgebracht hat, sondern auch eine kaum zu überblickende Anzahl von Fahrer-Assistenzsystemen, die der aktiven Sicherheit dienen sollen. Sie werden in unterschiedlich dicken Paketen gebündelt und gegen erträgliche Aufpreise abgegeben. Ohne Aufgeld ist in der Titanium-Version ein recht pfiffiges Detail anwesend: Ein automatisch beim Öffnen jeder Tür ausfahrender Kantenschutz bewahrt den Focus vor Kratzern. Das bewährt sich schon beim ersten Aussteigen in der Garage.

So ist die jüngste Focus-Baureihe, nicht ganz unerwartet, wieder die beste. Dennoch gibt es Vorschläge zur Verbesserung: Die Karosserie ist von dramatischer Unübersichtlichkeit; hinten wird es eng für Beine und Knie, wenn man den Verstellbereich der Vordersitze voll nutzt; die Drucktaste zum Motorstart liegt versteckt, quasi um die Ecke herum; auf den Fahrer warten mehr Bedientasten und Regler, als er überhaupt begreifen kann, allein im Lenkrad sind mehr als 20 Tasten untergebracht; auf ein vollwertiges Reserverad wird verzichtet; weil es kein Zündschloss gibt, ist auch kein definierter Ort für den Wagenschlüssel vorhanden; die Lackfarbe des Testwagens „Mustard Olive-Gelb“ erinnerte an Windelinhalte nach übermäßigem Spinatgenuss. Da muss ein neuer Ford Focus Turnier im Titanium-Dressing und „Panther-Schwarz-Metallic“ doch ein tolles Auto sein.

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Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 22 850 Euro Preis des Testwagens 27 335 Euro

Dreizylinder-Benzinmotor, Direkteinspritzung, vier Ventile je Zylinder, Abgasturbolader, Hubraum 998 Kubikzentimeter

Leistung 74 kW (100 PS) bei 6000/min

Höchstes Drehmoment 170 Nm von 1500 bis 4000/min, 90 Prozent davon zwischen 1300 und 4400/min

Manuelles Fünfganggetriebe

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,71/1,82/1,51 Meter

Radstand 2,65, Wendekreis 11,8 Meter

Leergewicht 1313, zulässiges Gesamtgewicht 1900, Anhängelast 1000 Kilogramm, Kofferraumvolumen 363 bis 1148 Liter

Reifengröße 205/55 R 16 - 91 H

Höchstgeschwindigkeit 185 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 12,8 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5. Gang in 12,3/15,6 s

Verbrauch 4,8 bis 8,3, im Durchschnitt 7,3 Liter Super je 100 km; 112 g/km CO2 bei Normverbrauch von 4,9 Liter, Tankinhalt 55 Liter

Versicherungs-Typkl. HP 15, TK 18, VK 17

Garantie 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre gegen Durchrostung; Wartung alle 20 000 km oder einmal im Jahr

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