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Fahrtbericht Daewoo Lacetti 1.8 CDX : Für alle, die Auto fahren wollen und sonst nichts

Weiter geht's im Praxis-Test: Die Rückbanklehnen sind asymmetrisch geteilt umlegbar, um das Kofferraumvolumen zu vergrößern. Das ist auch nötig, denn mit 275 Liter Volumen ist das eigentliche Abteil eher klein, obwohl der Lacetti mit 4,30 Meter Außenlänge sogar zehn Zentimeter länger ist als ein VW Golf (Kofferraum 330 Liter). Diese Zentimeter stecken im Radstand (2,60 Meter, Golf: 2,51), und das macht sich vor allem im Fond sehr positiv bemerkbar. In kaum einem Kompaktwagen läßt es sich in der zweiten Reihe so gut sitzen wie im Lacetti. Die Beinfreiheit ist sehr gut, die Kopffreiheit zumindest gut, und für jeden der drei Sitze gibt es Dreipunktgurte und Kopfstützen. Bei voller Besetzung mit Erwachsenen wird es aber auf der Bank schon sehr eng. Der Lacetti hat grundsätzlich vier Türen, hinten ist der Einstieg fast noch bequemer als vorn, wo er ungewöhnlich knapp ist, wenn man nicht aufpaßt, stößt man sich den Kopf. Im übrigen findet der Fahrer ein aufgeräumtes Armaturenbrett vor, das zumindest in der 1.8er-Variante einen gewissen Charme versprüht. Es gibt langweiligere Cockpits in Fernost-Autos. Die Sitze sind bequem, auch auf langen Strecken. Zu bemängeln ist aber das Gefummel, mit dem das Verstellen einhergeht. So unauffällig wie der Innenraum ist auch der Motor. Er treibt die Vorderräder an, und er tut das recht gut und ohne dabei zu laut zu werden. Mit der Durchzugskraft kann man zufrieden sein, mit der Elastizität auch (siehe Daten und Meßwerte). In 10,5 Sekunden kann man von 0 auf 100 km/h sprinten, maximal sind 195 km/h möglich. Wer sich in diesen Bereich vorwagt, muß feststellen, daß der Lacetti plötzlich nervös wird, der Geradeauslauf wird unstet. Dieses Phänomen tritt aber tatsächlich erst in der Nähe der Höchstgeschwindigkeit auf. Sonst läßt sich das Fahrverhalten mit "kreuzbrav" beschreiben. In schnellen Kurven gibt es eine Tendenz zum Untersteuern, die sich leicht beherrschen läßt. Wer ganz auf Nummer Sicher gehen und ESP haben möchte, wird beim Lacetti nicht bedient, denn sowas ist nicht im Angebot. Die Servolenkung arbeitet geschwindigkeitsabhängig, ohne daß ein Vorteil daraus zu erkennen wäre. Ein präzises Lenkgefühl vermittelt sie jedenfalls nicht. Die Bremsen dagegen sind tadellos, vorn wie hinten kommen Scheiben zum Einsatz, ABS ist ebenso Grundausstattung wie Front- und Seitenairbags. Federungskomfort ist vorhanden, im Lacetti wird es erst dann ungemütlich, wenn die Straße richtig große Löcher hat. Bleibt noch die Schaltung, die mit relativ großen Wegen arbeitet, aber niemanden vor Rätsel stellt. Damit gar nichts schiefgehen kann, ist zum Einlegen des Rückwärtsgangs ein Hebel am Griff hochzuziehen.

Der Lacetti bietet fast über alle Ebenen hinweg, die ein Auto ausmachen, biedere Hausmannskost, nicht mehr, aber auch keinen Deut weniger. Und man weiß ja, wie gut Hausmannskost schmecken kann, satt wird man davon auch (man kommt von A nach B). Das einzig Überdurchschnittliche am Lacetti ist sein Verbrauch: 10 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer sind nicht mehr zeitgemäß für einen Kompaktwagen mit 1,8-Liter-Triebwerk. Und wer den Wagen scharf fährt, kann sogar auf elf Liter kommen. Dagegen drückt selbst ein erzwungener Sparfuß (120 km/h in der Schweiz) den Bedarf auf 100 Kilometer nur auf 8,9 Liter. Wenigstens sichert ein 60-Liter-Tank akzeptable Reichweiten. Ein weiteres Minus handelt sich der Motor mit seiner Euro-3-Einstufung ein. Ein neues Auto sollte Euro-4-Triebwerke haben und sowenig Schadstoffe wie möglich ausstoßen.

Der hohe Benzinverbrauch stellt die Rechnung mit dem billigen Auto etwas in Frage. Das weiß man offenbar auch beim Importeur in Bremen: Die in diesem Text genannten Preise sind seit dem vergangenen Wochenende gültig, sie sind niedriger als bisher: Das Basismodell wurde um rund 800, der 1.8 CDX um rund 500 Euro günstiger.

Nächste Woche: BMW 120i; weitere Artikel unter www.faz.net/Fahrtberichte

Daten und Meßwerte

Empfohlener Preis 15 750 Euro, Preis des Testwagens 16 070 Euro

Vierzylinder-Ottomotor, vier Ventile je Brennraum, 1799 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 90 kW (122 PS) bei 5800/min

Höchstes Drehmoment 165 Nm bei 4000/min, mindestens 90 Prozent davon ab 2000 bis 5700/min

Erfüllt Euro 3

Manuelles Fünfganggetriebe

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,30/1,74/1,45 Meter

Radstand 2,6, Wendekreis 10,4 Meter

Leergewicht 1210 (tatsächlich 1250), zulässiges Gesamtgewicht 1705, Anhängelast 1200 Kilogramm; Kofferraumvolumen 275/1045 Liter

Reifengröße 195/55R15

Höchstgeschwindigkeit 195 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 10,5 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5. Gang in 12,8/17,5 s

Verbrauch 8,9 bis 11,0, im Durchschnitt 10,0 Liter Super je 100 km; Tankinhalt 60 Liter

Versicherungs-Typklasse HP 18, TK 32, VK 19

Kosten je km (bei 16 000 km/Jahr) 0,36 Euro

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