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Fahrtbericht Citroën Berlingo : Das pragmatische Prinzip des Pilzes

  • -Aktualisiert am

Natürlich hockt man hinten in der Mitte ein wenig beengt, aber die bei der Multispace-Version anzutreffenden drei Einzelsitze in der zweiten Reihe sind bequem und zudem höher angeordnet als die vorderen Sessel. Das macht sie bei Kindern beliebt, weil sie über die Köpfe der Erwachsenen hinwegblicken können.

Hinter den nicht in Längsrichtung verschiebbaren Rücksitzen (man kann die Lehnen neigen und den mittleren zum Tisch klappen) tut sich ein angenehm dimensioniertes Ladeabteil auf, das von der weit über Stehhöhe hinausschwingenden, recht weitläufig gestalteten Hecktür (die in der Regel erst nach dem vierten Schmetterversuch sicher ins Schloss fällt) freigegeben wird.

Üppiger Stauraum und leicht demontierbare Rücksitze

Größe und Position der Tür sind angenehm bei Regenwetter, weil man vor Nässe geschützt ist. Die Öffnung ist 1,20 Meter breit und 1,12 Meter hoch, da fügt sich auch sperriges Gut. Die Ladekante liegt freundliche 56 Zentimeter über der Straße, und dahinter gibt es bis zu den Rücksitzen eine Ladetiefe von rund 80 Zentimeter, die Breite liegt bei 120.

Die Rücksitze sind mit einem Griff nach vorne geklappt oder mit zwei Griffen demontiert, hier zeigt sich das französisch-pragmatische Erbe der Marke. Dann entsteht eine durchgehende Ebene mit einer Tiefe von 1,70 Meter. Die Abdeckung des Kofferraums ist serienmäßig anwesend, sie begrenzt die Ladehöhe auf 56 Zentimeter, aber man kann sie rasch herausnehmen. Für Krimskrams gibt es etliche Fächer, auch im Boden, in den Türen und über der Windschutzscheibe.

Bequemes Ein- und Aussteigen dank der Schiebetüren

Ein Vorzug des Berlingo ist nach wie vor die Art der hinteren Türen: Es sind Schiebetüren, die mit wenig Kraftaufwand manuell zu bedienen sind, sehr eng an der Karosserie laufen und so bequemes Ein- und Aussteigen auch in schmalen Parknischen bieten.

Die Türen arretieren sicher und geben eine Öffnung frei, die 66 Zentimeter breit und 114 Zentimeter hoch ist. Hintere Seitenfenster kann man nur ausstellen, man kann sie wohl wegen des knappen Platzes nicht versenken. Auch hinten sind genügend Ablagen vorhanden.

Schwergängiges Fünfganggetriebe

Insgesamt gibt es zehn Modellvarianten. Fünf mit Diesel- und fünf mit Benzinmotor, wobei die Selbstzünder der Multispace-Versionen etwa 2000 Euro teurer sind. Gegen den 1,6-Liter-Benziner mit 80 kW (110 PS) lässt sich wenig einwenden. Er ist kräftig, ausreichend genügsam, läuft leise, vibrationsarm und kann auch bei niedrigen Geschwindigkeiten gut mit den hohen Gängen umgehen.

Das Fünfganggetriebe macht durch Schwergängigkeit und sein störrisches Verhalten bei schnellem Gangwechsel auf sich aufmerksam. Auch erschien uns die Position des ans Armaturenbrett geflanschten Schalthebels nicht optimal.

Komfortable Federung mit der Neigung zu Hubbewegungen

Ganz in der Tradition der Marke hält sich das Fahrwerk auf. Der über die Vorderräder angetriebene Berlingo ist überaus komfortabel gefedert, er meistert Bodenwellen ebenso wie Querfugen und rollt relativ leise ab. Allerdings neigen Federn und Dämpfer mitunter zu störenden Hubbewegungen, und in welligen Kurven gerät das Fahrwerk (besonders, wenn der Berlingo gut beladen ist) an die Grenzen seiner Präzision.

Die Multispace-Version ist ohne Sonderausstattungen für 17.750 Euro der Mittelweg im Berlingo-Programm. Eine Klimaanlage muss man separat kaufen (automatisch geregelt im Komfort-Paket für 1400 Euro), oder man nimmt den Multispace Exclusive für 20.650 Euro mit weiteren Annehmlichkeiten, aber hier muss das Klima dann manuell beeinflusst werden. Ein exaktes Studium der Ausstattungslisten ist nicht zu vermeiden.

Wer mit der neuen Größe des Berlingo leben kann, erhält ein praktisches Auto zum Leben und zum Reisen. Dass er aussieht wie ein Pilzgericht, das darf man ihm nicht verübeln. Citroën war schon immer eine Marke für Gourmets.

Daten und Messwerte

Empfohlener Preis 17.750 Euro
Preis des Testwagens 20.910 Euro

Vierzylinder-Ottomotor, vier Ventile je Zylinder, 1587 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 80 kW (109 PS) bei 5800/min

Höchstes Drehmoment 147 Nm bei 4000/min, mindestens 90 Prozent davon ab 2250 bis 5600/min

Manuelles Fünfganggetriebe (Automatikgetriebe nicht lieferbar)

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,38/1,81/1,80 Meter

Radstand 2,73, Wendekreis 11,54 Meter

Leergewicht 1502 (tatsächlich 1566), zulässiges Gesamtgewicht 2025, Anhängelast 1300 Kilo; Kofferraumvolumen 642 Liter

Reifengröße 205/65R15 94 H

Höchstgeschwindigkeit 169 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 15,6 s, von 50 auf 100 km/h im 4./5. Gang in 17,1/21,0 s

Verbrauch 8,4 bis 10,1, im Durchschnitt 8,8 Liter Superbenzin je 100 km; 195 g/km CO2 bei Normverbrauch von 8,2 Liter; Tankinhalt 60 Liter

Versicherungs-Typklassen HP 17, TK 16, VK 14

Garantie Zwei Jahre ohne Kilometerbeschränkung, drei Jahre auf Lack, zwölf Jahre auf Durchrostung, Mobilitätsgarantie nur kombiniert mit Garantie PLUS, Wartung alle 30.000 km/2 Jahre

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