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FAZ Plus Artikel Fahrbericht Suzuki Jimny : Eine Klasse für sich

Der neue Suzuki Jimny Bild: Hersteller

Der Suzuki Jimny ist ohne Frage besser als sein Vorgänger und als die gesamte Konkurrenz. Kein Wunder, es gibt nichts Vergleichbares.

          Mann, ist der knuffig. Sagt Frau, Mann denkt das auch, sagt aber nichts, weil er lieber über die inneren Werte des neuen Jimnys sinniert. Dazu kommen wir noch, aber es lohnt sich, einen Moment beim Aussehen zu verweilen. Der kleine Geländewagen gefällt so gut wie jedem, wir sind sogar zweimal während der Fahrt angehalten worden – von neugierigen Fahrern des alten Jimny. Ende der Siebziger Jahre hat Suzuki mit dem LJ 80 eine zuvor nicht vorhandene Klasse besetzt, er sah aus wie ein zu heiß gewaschener Jeep aus dem Korea-Krieg. Es folgten langweilige Rundungen am Samurai und am Jimny. Und jetzt das: Der neue ist nicht nur in jeder Hinsicht besser als der alte, er hat auch die Kanten wiederentdeckt – fußgängerfreundlich entschärft, versteht sich. Jetzt sieht er aus wie eine zu heiß gewaschene G-Klasse. Das steht ihm gut, und Mercedes wird es nicht kratzen.

          Lukas Weber

          Redakteur im Ressort „Technik und Motor“.

          Dass er den Händlern vom Hof gerissen wird, ist also ausgemacht. Wo sonst gibt es noch einen Geländewagen mit Leiterrahmen, zwei robusten Starrachsen an Schraubenfedern und Reduktionsgetriebe? Bei Jeep, aber der kostet fast das Dreifache. Förster, Jäger und Landwirte, hier ist Euer Auto. Wer noch mehr Geländetauglichkeit braucht, bekommt Achssperren und Höherlegung von den Spezialisten, aber wir sind mit dem leichten Gefährt auch so durch den Schnee gewuselt, dass es die reine Freude war. Für die Zielgruppe gibt es von Suzuki Schutzbleche für den Unterboden sowie eine Kunststoffwanne und Trenngitter für den Laderaum. Der ist mit rund einem Meter Tiefe erstaunlich groß für ein Auto, das noch mal drei Zentimeter kürzer ist als sein kompakter Vorgänger. Wenn die zwei Rückenlehnen umgeklappt sind, sonst passen in den Restraum unten fünf Sixpacks mit Bier und oben ein Wandkalender, falls die Neigung der Rückenlehne eine menschenwürdige Unterbringung ermöglichen soll.

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          Für die Zielgruppe gibt es von Suzuki Schutzbleche für den Unterboden sowie eine Kunststoffwanne und Trenngitter für den Laderaum. Bilderstrecke

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 19 995 Euro

          Preis des Testwagens 21 115 Euro

          Vierzylindermotor vier Ventile je Zylinder, zwei oben liegende Nockenwellen, variable Ventilsteuerung, Hubraum 1462 Kubikzentimeter, Saugrohreinspritzung, Leistung 102 PS (75 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 130 Nm bei 4000/min

          5-Gang-Schaltgetriebe mit Geländereduktion, Hinterradantrieb mit zuschaltbarem Allradantrieb

          Länge/Breite/Höhe 3,65/1,65/1,70 Meter, Radstand 2,25, Wendekreis 9,80 Meter

          Leergewicht 1165, zulässiges Gesamt- gewicht 1435 Kilogramm, Anhängelast 1,3 Tonnen, Kofferraumvolumen 85 bis 830 Liter

          Reifengröße 195/80 R15

          Höchstgeschwindigkeit 145 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in 12,5 Sekunden

          Verbrauch von 5,5 bis 8,7 Liter, im Durchschnitt 7,6 Liter Super auf 100 km, 154 g/km CO2 bei Normverbrauch von 6,8 Liter, Tankinhalt 40 Liter

          Komfort & Sicherheit Brems-, Spurhalte-, Verkehrszeichen-, Müdigkeitsassistent, DAB-Radio, Navi, Freisprecheinrichtung, Smartphone-Anbindung, LED-Scheinwerfer

          Die Anderen

          Lada Taiga WLX Veraltet, aber Permanentallrad, 12 590 Euro

          Dacia Duster SCe 115 Prestige Eher für die Straße gemacht, 16 900 Euro

          Mercedes G-Klasse Großer Bruder, andere Liga, 107 040 Euro