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FAZ Plus Artikel Fahrbericht Seat Tarraco : Adiós Alhambra

Bild: Helge Jepsen

Wer Kind und Kegel transportieren, aber keinen Kleinbus fahren möchte, wird jetzt auch bei Seat fündig. Das SUV aus der VW-Familie fordert forsch seinen Platz.

          Teilen, auch mal anderen den Vortritt lassen, das lernen Kinder, die mit Geschwistern aufwachsen. Was in der Familie gilt, ist im Konzernverbund nicht anders. Während sich Seat noch freut, dass sie mit dem Ibiza die Ersten in der kleinsten Klasse sein durften, müssen sie nun schlucken, in der größten die Letzten zu sein. Besser spät als nie, werden sich die Spanier sagen, und fahren den Tarraco heran, ein SUV von entschlossenem Format, das Škoda seit zwei Jahren als Kodiaq und Volkswagen als Tiguan Allspace feilbieten. Das feiste Trio läuft, wie könnte es in Zeiten gehobener Synergien anders sein, vom quermodulierten Baukastenband in Wolfsburg und bekommt über Designelemente und Ausstattungsdetails markentypisches Flair eingehaucht. Soweit das eben möglich ist.

          Holger  Appel

          Redakteur in der Wirtschaft, zuständig für „Technik und Motor“.

          Der Tarraco erscheint uns als der un-seatischste aller derer zu Barcelona erdachten Weggefährten, aber er ist für jene, die Kind und Kegel nicht mehr in Minivans wie VW Sharan oder Seat Alhambra umherkutschieren wollen, ein vorzüglicher Begleiter im rauhen Familienalltag. Ob die Wahl schlussendlich auf den teureren VW oder den günstigeren Škoda fällt, ist eine Frage der Freude am Design und auch eine von Beharrungsvermögen in der Auseinandersetzung mit Ausstattungs- und Aufpreislisten. Ein verlängertes Wochenende lässt sich hübsch mit dem Stöbern in den Konfiguratoren verbringen, wahrscheinlich ist man danach immer noch nicht recht schlauer. Das eine Modell bietet das höchste Ansehen in Verbindung mit zeitloser Klassenlosigkeit, das andere Eiskratzer und Regenschirm und Türenschutz, der Seat die attraktivste Front.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 43 800 Euro

          Preis des Testwagens 54 084 Euro

          Turbodiesel, vier Ventile je Zylinder, 1968 Kubikzentimeter Hubraum, 190 PS (140 kW) bei 3500/min bis 4000/min, höchstes Drehmoment 400 Nm von 1750/min bis 3250/min

          Allradantrieb

          Siebenstufiges Automatikgetriebe DSG

          Länge/Breite/Höhe 4,74/2,12/1,67, Radstand 2,79, Wendekreis 11,90 Meter

          Leergewicht 1816 Kilogramm, zulässiges Gesamtgewicht 2410, Anhängelast 2300 Kilogramm, Kofferraumvolumen Siebensitzer 230 bis 700 Liter, Fünfsitzer 760 bis 1920 Liter

          Reifengröße 235/45 R20

          Höchstgeschwindigkeit 210 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in 8,0 s

          Verbrauch 6,3 bis 9,8 Liter Diesel, im Durchschnitt 7,6 Liter auf 100 Kilometer, 147 g/km CO2 bei einem Normverbrauch von 5,6 Litern, Tankinhalt 60 Liter

          Komfort & Sicherheit Rückfahrkamera, Einparkhilfe mit Parklenkassistent, Automatische Distanzregelung, Adaptive Fahrwerksregelung, Navigationssystem mit 8-Zoll-Farbbildschirm, USB, AUX, DAB+, Beats Klangsystem mit 9 Lautsprechern

          Die Anderen

          Škoda Kodiaq 2.0 TDI, 4x4 DSG Genverwandt, 190 PS, von 41 040 Euro an

          Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 Angriffslustig, 180 PS, von 44 550 Euro an

          Ssangyong Rexton Eigenwillig, 181 PS, von 45 590 Euro an