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Fahrbericht Mercedes AMG GT : Rennanzug für alle Tage

Bild: Helge Jepsen

Die Nebenmarke AMG wird von Mercedes immer weiter aufgefächert. Als zweites eigenständiges Modell wird der GT als Viertürer aufgerüstet. Bis auf 639 PS.

          Mütter sind immer so besorgt um ihre Kinder. Selbst wenn die selbst schon große eigene haben. „Fahr bloß vorsichtig mit diesem Geschoss“, mahnt sie und ärgert sich gleichzeitig über den Beifahrersitz, dessen Seitenwangen – gut fürs schnelle, sportliche Fahren – einer älteren Dame doch den Ausstieg sehr erschweren. Dass dieses Auto, das der Sohnemann mitgebracht hatte, etwas Besonderes ist, war sogar ihr sofort aufgefallen: riesiger Stern auf dem Kühlergrill, geduckt flache und dennoch stämmige Erscheinung, als Höhepunkt die mattblaue Lackierung (Designo Brillantblau Magno für 2300 Euro). Die prollige Farbe gefällt Mutter aber nicht. „Haben die kein schöneres Blau? So ein helles wie damals bei unserem Opel?“

          Boris Schmidt

          Redakteur im Ressort „Technik und Motor“.

          Doch nähern wir uns dem Wagen mal sachlich. Der Name suggeriert, das Modell habe etwas mit dem AMG GT zu tun, dem Transaxle-Sportwagen, der seit 2015 auf dem Markt ist. Doch dem ist nicht so. Der im vergangenen Herbst lancierte GT Viertürer – der Name ist ein Krampf – basiert auf der guten alten E-Klasse, wenn auch kaum ein Stein auf dem anderen geblieben ist. 5,05 Meter Außenlänge sind schon ein Wort, der flache Viertürer schließt mit einem abgerundeten Heck à la GT und einem Spoiler, der selbsttätig ausfährt und vier verschiedene Stellungen kennt. Der Zugang zum Kofferraum erfolgt durch eine relativ kleine Heckklappe, die elektrisch öffnet.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 168.910 Euro

          Preis des Testwagens 201.003 Euro

          V8-Motor, Bi-Turbo, Direkteinspritzung, vier Ventile je Zylinder, 3982 Kubikzentimeter Hubraum, 639 PS (470 kW) bei 5500/min bis 6500/min, höchstes Drehmoment 900 Nm von 2500/min bis 4500/min

          Allradantrieb

          Automatik mit neun Stufen

          Länge/Breite/Höhe 5,05/1,94/1,44, Radstand 2,96, Wendekreis 12,60 Meter

          Leergewicht 2050 Kilogramm, zulässiges Gesamtgewicht 2560, Anhängelast 2100 Kilogramm, Kofferraumvolumen 495 bis 1370 Liter

          Reifengröße v 275/35 ZR 21, h 315/30 ZR 21

          Höchstgeschwindigkeit 315 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in 3,2 s

          Verbrauch 9,7 bis 17,0 Liter Super, im Durchschnitt 14,4 Liter auf 100 Kilometer, 257 g/km CO2 bei einem Normverbrauch von 11,3 Liter, Tankinhalt 80 Liter

          Komfort & Sicherheit Start-Stopp, Assistenz für Abstand, Bremse, Tempolimit, Spurhaltung, Totwinkel, Einparken, Fernlicht. Navigation, adaptives Fahrwerk, Rückfahrkamera, Head-up-Display, Verkehrszeichenerkennung, DAB+, TV, Burmester-Audio mit 14 Lautsprechern

          Die Anderen

          BMW M850 Competition Coupé

          Gleiche Liga: 8 Töpfe, 625 PS, 168.000 Euro

          Bentley Continental GT

          Eins drüber: W12, 6,0 Liter, ab 201.467 Euro

          Porsche Panamera Turbo

          Wenn 550 PS ausreichen: um 157.652 Euro