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FAZ Plus Artikel Fahrbericht Škoda Scala : Die Treppe nach oben

  • -Aktualisiert am

Bild: Helge Jepsen

Auch wenn Volkswagen das nicht gern hört: Der Škoda Scala ist eine gute Alternative zum VW Golf. Obwohl er eigentlich ein Bruder des VW Polo ist.

          Skoda bietet von jeher viel Auto fürs Geld: Hinsichtlich Raumgefühl und Fahrkomfort rücken die tschechischen Modelle meist an das nächsthöhere Segment heran. Das gilt auch für den neuen Scala. Der Nachfolger der seit 2013 angebotenen viertürigen Schräghecklimousine Rapid Spaceback nutzt den modularen Querbaukasten des Konzerns. Aus der MQB-A0-Plattform, auf der auch VW Polo, Audi A1 und Seat Ibiza basieren, hat die Volkswagen-Tochter das Maximum an Größe und Radstand herausgekitzelt. Mit einer Länge von 4,36 Meter überragt der Scala seinen Vorgänger um sechs Zentimeter, der Radstand wuchs um fünf Zentimeter auf 2,65 Meter.

          Aus der Kleinwagenklasse ist der Neuling damit herausgefahren, tatsächlich konkurriert er mit den Modellen der Kompaktklasse. Sowohl hinsichtlich des Platzes wie auch des Kofferraumvolumens schlägt er seinen Konzernbruder VW Golf, der allerdings zehn Zentimeter kürzer ist. Vor allem im Fond, wo zwei Passagiere fürstlich und der dritte in der Mitte passabel sitzen, macht sich der längere Radstand bemerkbar. Knie-, Schulter- und Kopffreiheit sind im Scala so großzügig bemessen wie im größeren Octavia. Selbst ein 1,97 Meter großer Mitfahrer saß hinten bequem und streckte wohlig die Beine. Die Sicht nach hinten könnte vom Fahrerplatz aus besser sein, Parksensoren und Rückfahrkamera helfen beim Rangieren. Hinter der auf Wunsch elektrisch aufschwingenden Heckklappe ist Platz für rechnerisch 467 Liter Gepäck. Nach dem Umklappen der im Verhältnis 60:40 geteilten Rückbank können bis zu 1410 Liter verstaut werden. Ein letztes Mal wird der VW Golf als Vergleich herangezogen: Er bietet 380 bis 1270 Liter.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 28.150 Euro

          Preis des Testwagens 36.760 Euro

          Vierzylinder-Turbodiesel, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 1598 Kubikzentimeter, Leistung 115 PS (85 kW) bei 3250 bis 4000/min, höchstes Drehmoment 250 Nm bei 1500 bis 3250/min

          Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, Antrieb auf die Vorderräder

          Länge/Breite/Höhe 4,36/1,79/1,47, Radstand 2,65, Wendekreis 10,90 Meter

          Leergewicht 1339, zulässiges Gesamtgewicht 1774, Anhängelast 1250 Kilogramm, Kofferraumvolumen 467 bis 1410 Liter

          Reifengröße 205/50 R 17

          Höchstgeschwindigkeit 200 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in10,3 Sekunden

          Verbrauch 5,7 bis 6,9 Liter, im Durchschnitt 6,1 Liter Diesel auf 100 Kilometer, 108 g/km CO2 bei Normverbrauch von 4,1 Liter (WLTP: 135 g/km CO2, 5,2 Liter), Tankinhalt 50 Liter

          Komfort & Sicherheit: Klimaautomatik, Notbrems-, Spurhalte,- Seitenblickassistent, Multikollisionsbremse, Rückfahrkamera, Parklenkhilfe, Totwinkelwarner, adaptiver Abstandshalter, LED-Scheinwerfer, Online-Updates des Infotainments, Ambientelicht, bis zu neun Airbags

          Die Anderen

          Kia Ceed 1.6 CRDi Kompakt aus Korea, 115 PS, 21.490 Euro

          Renault Mégane 1.5 Blue dCi Praktischer Franzose, 115 PS, 22.990 Euro

          VW Golf 1.6 TDI Wolfsburger Bruder, 115 PS, 23.875 Euro