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Fahrbericht Ford Focus : Mitten im Brennpunkt

  • -Aktualisiert am

Bild: Ford

VW, aufgepasst: Dynamisch wie eh und je, mit verbessertem Bedienkonzept und riesigem Angebot an Assistenzsystemen rückt der Focus nah an den Golf heran.

          Seit 20 Jahren bietet Ford seinen kompakten Focus in der Golf-Klasse an, mehrfach war er das meistverkaufte Auto der Welt. Die von Grund auf neu entwickelte vierte Generation ist frisch auf dem Markt. Obwohl sich in Deutschland drei von vier Käufern für die 1200 Euro teurere Kombiversion Turnier entscheiden, lohnt sich auch ein Blick auf die zu Preisen von 18.700 Euro angebotene Schräghecklimousine. Sie ist in der Länge um 18 auf 4,38 Meter gewachsen und wirkt mit kürzeren Überhängen und um 15 Millimeter niedrigerer Dachlinie sportlicher als ihr Vorgänger. Das mag auch daran liegen, dass die A-Säule um 94 Millimeter nach hinten versetzt und die Motorhaube entsprechend verlängert wurde. Die horizontal angeordneten, geteilten Heckleuchten lassen den Focus von hinten stämmiger erscheinen und erlauben zudem eine etwas größere Ladebreite.

          Im Innenraum hat Ford seine Hausaufgaben erledigt: Cockpitdesign und -anmutung der dritten Generation boten ebenso Anlass zu Kritik wie die fummelige Bedienung vieler kleiner Tasten. Davon kann keine Rede mehr sein. Der Armaturenträger ist aufgeräumter, die Oberflächen sind wertiger. Ein zentraler, oberhalb der Lüftungsdüsen positionierter Acht-Zoll-Touchscreen-Monitor dient jetzt als Kommandozentrale und ersetzt einen Großteil der Bedienknöpfe. Für die Klimatisierung sind weiterhin Drehregler und Schalter in einer darunter liegenden Leiste zuständig, was wir begrüßen, allerdings sind die Tasten für Sitz- und Lenkradheizung etwas zu tief angebracht. Die Vordersitze (auf Wunsch 18-fach einstellbar und mit ausziehbarer Oberschenkelauflage) sind bequem, es gibt ausreichend Ablagen, im schlankeren Mitteltunnel sind sie rutschfest gummiert.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 25 200 Euro

          Preis des Testwagens 31 630 Euro

          Dreizylinder-Ottomotor Vier Ventile je Zylinder, Turboaufladung, Hubraum 998 Kubikzentimeter, Direkteinspritzung, Leistung 125 PS (92 kW) bei 6000/min, maximales Drehmoment 170 Nm bei 1400 bis 4500/min

          Manuelles Schaltgetriebe mit sechs Gängen, Antrieb auf die Vorderräder

          Länge/Breite/Höhe 4,38/1,82/1,48 Meter, Radstand 2,70, Wendekreis 10,60 Meter

          Leergewicht 1295, zulässiges Gesamtgewicht 1900, Anhängelast 1200 Kilogramm, Kofferraumvolumen 341 bis 1354 Liter

          Reifengröße 205/60 R

          Höchstgeschwindigkeit 200 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in10,0 Sekunden

          Verbrauch 5,9 bis 8,2 Liter, im Durchschnitt 7,5 Liter Super auf 100 Kilometer, 114 g/km CO2 bei Normverbrauch von 5,0 Liter, Tankinhalt 55 Liter

          Komfort & Sicherheit Head-up-Display, Kollisionswarner, Spurhalte-, Verkehrszeichen- und Ausweichassistent, Rückfahrkamera, Totwinkel-Warner, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtautomatik und Kurvenlicht