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Fahrbericht DS 7 Crossback : Ob das klappt, wissen die Göttinnen

Bild: F.A.Z.

Französische Autos sind oft charmant, aber selten technisch und qualitativ auf höchstem Niveau. Citroën schickt die Marke DS nun in das Revier von Audi.

          Über Ferdinand Piëch wird nicht mehr so viel Gutes berichtet. Der Grandseigneur des VW-Konzerns mit dem Hang zu großer Strategie und kleinlicher Genauigkeit ist zwischen Diesel und Macht im Niemandsland verschwunden. Geht es um den Aufstieg an die automobile Weltspitze, ist sein Wirken freilich gegenwärtig. Audi hat die Augenhöhe mit Mercedes und BMW erklommen, weil Piëch auf unsichtbare Fugen und sichtbaren Vorsprung gesetzt hat, gepaart mit Ausdauer. Falls sich sonst niemand erinnern kann oder will: Carlos Tavares kann es. Der Mann führt das Konglomerat Peugeot-Citroën-Opel und hat sich vorgenommen, oberhalb seiner Massenmodellhaltung Ausrufezeichen zu setzen.

          Holger Appel

          Redakteur in der Wirtschaft, zuständig für „Technik und Motor“.

          Der gemeine Fan von Citroën mag annehmen, das könne und müsse im Geiste von Traction Avant, DS und CX unter dem Signet des Doppelwinkels gelingen, doch die Franzosen schlagen einen anderen Weg ein. Sie haben die mythischen Buchstaben DS herausgelöst, zu einer eigenen Marke erkoren und mit dem Ziel versehen, neben dem deutschen Premium-Trio Platz zu finden. „Audi hat 30 Jahre gebraucht. Wenn nötig, brauchen wir die eben auch“, sagte Tavares dieser Zeitung im September 2015. Er habe keine Sorge, weil trotz der noch geringen Stückzahlen die Marge gut sei. Da war DS ein Jahr jung, und seither hat sich zumindest am ersten Teil nichts geändert. Die Stückzahlen sind noch immer, sagen wir, exklusiv. Ob die Marge noch gut ist, steht dahin. Immerhin ist den Verantwortlichen klargeworden, dass es mehr braucht.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 39 790 Euro

          Preis des Testwagens 54 910 Euro

          Vierzylinder-Dieselmotor, vier Ventile je Zylinder, Direkteinspritzung, Abgasturbolader, Hubraum 1997 Kubikzentimeter

          Leistung 177 PS (130 kW) bei 3750/min, maximales Drehmoment 400 Nm bei 2000/min

          Automatikgetriebe mit acht Gängen

          Antrieb auf die Vorderräder

          Länge/Breite/Höhe 4,57/1,89/1,62 Meter, Radstand 2,74, Wendekreis 10,6 Meter

          Leergewicht 1610, zulässiges Gesamtgewicht 2115 Kilogramm, Anhängelast 1850 Kilogramm, Kofferraumvolumen 555 Liter

          Reifengröße 235/55 R 18

          Infotainment Navigationssystem mit 12-Zoll- Bildschirm, 3D-Navigation, Audiosystem mit acht Lautsprechern, USB, Bluetooth, Spracherkennung, DAB und DAB+

          Assistenzsysteme Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe vorn und hinten, Rückfahrkamera, Berganfahrassistent, Spurhaltehilfe, Notbremsassistent mit Vollbremsung bis 30 km/h

          Höchstgeschwindigkeit 218 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in 9,4 s

          Verbrauch 6,4 bis 10,7, im Durchschnitt 7,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer, 128 g/km CO2 bei Normverbrauch von 4,9 Litern, Tankinhalt 55 Liter

          Versicherungs-Typklassen HP 19, TK 24, VK 24

          Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, zwölf Jahre gegen Durchrostung und drei Jahre auf den Lack, Wartung jährlich oder alle 25 000 Kilometer

          Quelle: F.A.Z.

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