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Fahrbericht Audi TT Coupé 2.0 : Keine Knöpfe sind auch keine Lösung

Für kurze Wege der Nachwuchsbeförderung

Wie sich Talente des Alltags mit denen der Leichtathletik verbinden, sucht auf diesem Niveau seinesgleichen. Es gibt nur ein oder zwei andere Adressen, die aber sind zweisitzig. Der Audi führt hinten zwei Plätze mit, die mangels Easy-Entry schwerlich zu erklimmen, für kurze Wege der Nachwuchsbeförderung aber hilfreich sind. In der 2+2-Konfiguration fasst das Kofferabteil 305 Liter. Das sind hinter der hohen Ladekante 19 mehr als bisher und ist soweit in Ordnung, für die Lust an der Last muss eben ein Esel her. Worauf zu achten wäre, falls hinten jemand sitzt: nicht die bis über den Scheitel reichende Klappe achtlos zuwerfen, es droht eine Kopfnuss.

Der Innenraum bietet Licht und Schatten. Er ist edel zubereitet, die Regler rasten mit Genuss, und wie die Einstellung von Klimaanlage und Sitzheizung in die Luftausströmer integriert ist, das ist ein hübscher Clou. Die Idee, möglichst keine Knöpfe zu montieren und auf den mittleren Bildschirm zu verzichten, hat aber Nachteile. Nahezu jeder Befehl muss über das schicke Lenkrad erteilt werden. Schon die Eingabe der Zielführung erfordert Übung, die unüberschaubare Zahl von Untermenüs erschwert das Leben. Dauernd müssen Tasten am Lenkrad nach rechts, links, rauf, runter geschaltet oder gedrückt werden, nur um etwa solch einfache Dinge zu erledigen wie zwischen den Radiosendern SWR 3 und FFH zu wechseln. Stationstasten sucht man vergebens.

Als Rettungsassistent fungiert die Spracheingabe, die ihre Befehle meistens versteht. Vom Informationsfluss abgeschnitten ist der Beifahrer, was bei Desinteressierten zu einem Stillhalteabkommen und bei Interessierten zu Hinüberbeugen führt, um durchs Lenkrad einen Blick auf den Bildschirm zu erhaschen. Der sieht mit Google Earth und ähnlichen Errungenschaften moderner Virtualität beeindruckend aus, aber die Fülle der dort untergebrachten Informationen nimmt ein kaum noch zu überblickendes Maß an. Wir haben nachgezählt: 19 Angaben gleichzeitig liefert das Instrument, wer soll die noch erfassen?

Zu bemängeln ist auch der knappe Tank, der kaum mehr als 550 Kilometer Reichweite ermöglicht. Womöglich wird mancher nicht lieferbare Assistenten wie Abstandsradar oder Stadtnotbremse vermissen. Und unser Testwagen wies ungekannte Nachlässigkeiten auf. Obgleich erst 13 000 Kilometer alt, knackte während der Fahrt beständig das rechte Gurtschloss, wenn der Gurt eingesteckt war. War er das nicht, rollte er nicht sauber auf. Das Protokoll verzeichnet Fehlfunktionen der Parkpiepser und der Verkehrszeichenerkennung sowie eine unbegründete Alarmmeldung des Luftdruckmessers. Pingelig? Das Auto kostet angereichert fast 60 000 Euro, da dürfen die Ansprüche schon gehobenere sein. Den Gesamteindruck kann derlei nicht entscheidend beeinträchtigen. Fragen wir die Fünfzehnjährige, die Ingenieurin werden möchte: Was magst du am TT? Alles.

Stark: Dass man noch Autos findet, die kein SUV sind. Dass der Benzinmotor brabbeln darf mit Feuer und Flamme. Und dass Philip Starcks Yacht für das Interieur Pate gestanden haben muss.


Schwach: Dass dieses rassige Fahrwerk null Rücksicht auf Bandscheiben nimmt. Dass im Audi mal was knistert und knastert, seit wann gibt es das denn? Und dass die Tochter jetzt so einen TT zum Achtzehnten will.

Knopflos: Der Verzicht auf fast alle Knöpfe schafft Klarheit, aber nur oberflächlich. Die Welt der Untermenüs ist ein Dschungelbuch.

Technische Daten und Preis

Empfohlener Preis 37 150 Euro Preis des Testwagens 58 330 Euro

Vierzylinder-Benzinmotor, vier Ventile je Zylinder, Turbolader, Direkteinspritzung, 1984 Kubikzentimeter Hubraum

Leistung 230 PS (169 kW) bei 4500 bis 6200/min,

Maximales Drehmoment 370 Nm von 1600 bis 4300/min

Sechsgang-Schaltgetriebe

Antrieb auf die Vorderräder

Länge/Breite/Höhe 4,18/1,83/1,35 Meter

Radstand 2,51, Wendekreis 11,0 Meter

Leergewicht 1230, zulässiges Gesamtgewicht 1660 Kilogramm, Kofferraumvolumen 305 bis 712 Liter

Reifengröße 245/40 R18

Infotainment Aux-in-Anschluss, MMI-Radio, Passivlautsprecher, Audi Connect, MMI-Navigation plus mit MMI-Touch, digitaler Radioempfang, Bang & Olufsen-Soundsystem, Phone Box

Assistenzsysteme Spurhalteassistent, Berganfahrhilfe, Drive Select, Side Assist, Einparkhilfe, Geschwindigkeitsregelanlage, kamerabasierte Tempolimitanzeige

Verbrauch 7,0 bis 9,6 Liter, im Durchschnitt 8,2 Liter Super, 159g/km CO2 bei Normverbrauch von 6,8 Liter, Tankinhalt 50 Liter

Höchstgeschwindigkeit 250 km/h

Von 0 auf 100 km/h in 6 s

Versicherungs-Typklassen HP 15, TK 23, VK 23

Garantie zwei Jahre ohne Kilometerbegrenzung, drei Jahre gegen Lackmängel, zwölf Jahre gegen Karosserieperforation durch Korrosion, Inspektion alle 24 Monate oder alle 30 000 Kilometer

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