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Fahrbericht Aston Martin DB 11 : Stirb an einem anderen Tag

Bild: Aston Martin

Seit 100 Jahren balanciert Aston Martin mit seinen Sportwagen am Abgrund. Doch der Mythos lebt unwiderstehlich, und jetzt erobert die Schönheit DB 11 mit Technik von Mercedes die Herzen.

          Es geht nichts über einen unverstellten Blick auf die Dinge. Während der in Motor(t)räumen hausende Autor nach objektiven Kriterien suchend durch den DB 11 kriecht, spricht die Schönheit auf dem Beifahrersitz: „Lass das. Aston Martin ist kein Auto. Das ist eine Legende. Das ist James Bond.“ Also endet dieser Fahrbericht, bevor er begonnen hat, mit der entwaffnenden Attacke eines dem Agenten perfekt zur Seite stehenden Girls und dem besorgten Gesichtsausdruck des Hoflieferanten, der bei der Schlüsselübergabe dem von Trickser Q in keinster Weise nachsteht. „Bring ihn heil zurück, nur dieses eine Mal“, liegt in der Luft, als wir den V8 zum Leben erwecken. Nach wenigen Kilometern ist klar, was gemeint ist. Es gibt Autos, die weniger Spaß machen. Viele Autos. Und es gibt auch viele, die weniger Aufsehen erregen. Dass derlei noch möglich ist, grenzt an ein Wunder.

          Holger  Appel

          Redakteur in der Wirtschaft, zuständig für „Technik und Motor“.

          Wie oft Aston Martin pleite war, vermag niemand zu zählen. Jahre mit Gewinn sind in der zur Gründung 1914 zurückreichenden Firmenhistorie seltener als Spione, die mich liebten. Aston Martin war stets ein wirtschaftlicher Albtraum auf technisch fragilen Rädern. Es gab Zeiten, da rollte nur eine Handvoll Wagen aus der Fabrik. Aber immer, wenn die Wahl stand zwischen leben und sterben lassen, tauchte ein Retter auf. Einige Zeit versuchte sich Ford, in dessen Folge eine Investorengruppe um den deutschen Automanager Ulrich Bez. Dann wechselte wieder das Kommando, zu den Liebesgrüßen aus Kuweit gesellte sich jüngst die Beteiligungsgesellschaft Investindustrial. All das genügte, um den Mythos zu erhalten, nicht aber, um in stabile Größenordnungen vorzustoßen. Es musste ein Partner her, der leistungsstarke Serientechnik zu liefern imstande und willens war.

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          Technische Daten und Preis

          Empfohlener Preis 184 000 Euro

          Preis des Testwagens 215 337 Euro

          V-Achtzylinder-Ottomotor, vier Ventile je Zylinder, Direkteinspritzung, zwei Turbolader, Hubraum 3982 Kubikzentimeter

          Leistung 510 PS (375 kW) bei 6000/min, max. Drehmoment 675 Nm bei 2000 bis 5000/min

          Automatikgetriebe mit acht Stufen

          Antrieb auf die Hinterräder

          Länge/Breite/Höhe 4,75/1,95/1,29, Radstand 2,80, Wendekreis 11,30 Meter

          Leergewicht 1760, zulässiges Gesamtgewicht 2180 Kilogramm, Kofferraumvolumen 270 Liter

          Reifengröße vorn 255/40 R20, hinten 295/35 R20

          Infotainment Radio Bang & Olufsen Soundsystem, Acht-Zoll-LCD-Bildschirm, USB, iPod- und iPhone-Anschluss integriert, Bluetooth, Wifi, Satellitennavigation

          Assistenzsysteme ABS, ESP, Start-Stop-Automatik, Parkassistent vorn und hinten, 360-Grad-Kamera, Toter-Winkel- und Bremsassistent, Reifendruckkontrolle, Schirmhalter mitsamt Schirm im Kofferraum, Isofixhalterung am Beifahrersitz

          Höchstgeschwindigkeit 300 km/h

          Von 0 auf 100 km/h in 4,0 s

          Verbrauch 12,1 bis 19,4, im Durchschnitt 15,3 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer, 230 g/km CO2 bei Normverbrauch von 9,9 Liter

          Tankinhalt 78 Liter

          Versicherungs-Typklassen nach individueller Vereinbarung

          Garantie drei Jahre, sechs Jahre gegen Durchrostung. Wartung alle 16 000 km / 1 Jahr