Das bietet der neue Golf VIII
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Der Golf VIII kann sich noch nicht sehen lassen, auch nicht die beiden Modelle im Hintergrund. Bild: Volkswagen
Der Volkswagen Golf VIII kommt noch in diesem Jahr auf den Markt. Ganz groß geschrieben wird die Digitalisierung. Ein Besuch im Entwicklungszentrum.
Der Golf ist seit mehr als 40 Jahren das Herz der Marke Volkswagen. Geht es dem Golf gut, geht es Wolfsburg gut, lautet ein ungeschriebenes Gesetz. Es gehe ihm nicht gut, war unlängst zu lesen. Von schleppendem Produktionsanlauf war die Rede und einer Unmenge an Fehlern, die noch abgestellt werden müssten.
Redakteur im Ressort „Technik und Motor“.
Alles mehr oder weniger nicht richtig, lautet nun die Botschaft, die VW aus seinem Entwicklungszentrum in Wolfsburg sendet, wo mehr als 11.000 Ingenieure und Techniker beschäftigt sind. 6000 Mitarbeiter an weiteren Standorten in aller Welt kommen hinzu, externe Dienstleistung nicht mitgerechnet.
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VW Golf - eine Erfolgsgeschichte in sieben Akten
Er ist seit 45 Jahren das Auto der Deutschen. Stets steht er mit weitem Abstand auf Platz 1 der Zulassungsstatistik, 2018 wurden 211 512 neue Golf in Deutschland registriert. Doch nicht nur Deutschland liebt das kompakte Auto. Mehr als 35 Millionen Stück sind seit März 1974 produziert worden. Der Golf gab Klassen und Generationen seinen Namen, und als er 1974 startete, war er aus heutiger Sicht ein Kleinwagen: Entworfen von Giorgio Giugaro, war er nur 3,71 Meter lang, fast alles war anders als beim kultigen Käfer, den er ersetzen sollte, nur der Radstand von 2,40 Meter blieb gleich. Aber nun befand sich der Motor vorne und der Kofferraum hinten, die Zylinder standen in Reihe und wurden wassergekühlt, Vorderradantrieb hielt Einzug. 50 PS aus 1,1 Liter Hubraum hatte damals das Basismodell, der Preis betrug 8000 Mark für den Zweitürer. Heute sind wir bei 4,26 Meter Länge und 2,63 Meter Radstand. Das Basismodell kostet 19 300 Euro, hat 85 PS, nur noch einen Liter Hubraum und drei Zylinder. 1974 erschien der dramatische Wechsel als Wagnis, wohl niemand hat damals geglaubt, dass der Golf so erfolgreich werden würde. Die Abkehr vom Heckmotor und neue Wolfsburger Zeiten hatten aber nicht nur der VW K70 vier Jahre zuvor, der freilich eine NSU-Entwicklung war, sondern auch der neue Passat von 1973 und einige Wochen früher als der Golf das Coupé Scirocco eingeläutet. Der Golf I wurde neun Jahre gebaut, es gab ihn bald als Diesel und als GTI, 1979 warf er sein Dach ab. Dank der langen Produktionszeit ist die erste Generation mit 6,99 Millionen Einheiten bis heute die von den Stückzahlen her erfolgreichste. Danach folgt der Golf II (1983 bis 1991) mit 6,3 Millionen vor dem heutigen Golf VII, der seit 2012 auf bisher 5,6 Millionen Einheiten kommt. Es gab und gibt den Golf mit 4×4, als Plug-in-Hybrid, als reines E-Auto, als Plus mit hohem Dach, als Stufenheck-Limousine (Jetta), als Kombi, als Cabriolet und früher auch als Pick-up. Unvergessen ist auch der höher gelegte Golf Country (1990). Den ersten elektrischen Golf gab es übrigens schon 1989.
