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Tunnel für Bahn-Fernverkehr : Zürich hat, was Frankfurt will

Alles tiptop: Die unterirdischen Gleise in Zürich, die zum neuen Fernverkehrstunnel führen Bild: Manfred Köhler

Seit einigen Monaten diskutiert Frankfurt über Sinn und Unsinn eines Tunnels für den Eisenbahn-Fernverkehr. In Zürich ist man schon weiter – und trotz Milliardenkosten sehr zufrieden.

          Oft vereiteln Bürgerinitiativen Infrastrukturprojekte, aber in diesem Fall war es einmal anders. Als in Zürich in den neunziger Jahren geplant wurde, die bisherige Hauptachse für den Eisenbahnverkehr Richtung Norden auf einem langen Viadukt von zwei auf vier Gleise zu erweitern, protestierten die Anwohner. Und brachten so die Planer auf eine viel bessere Idee: Für die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und der Station Oerlikon einen Tunnel zu bauen, und zwar gleich so, dass die Züge unter dem Hauptbahnhof mit einem nur kurzen Stopp hindurchfahren können.

          Manfred Köhler

          Stellvertretender Ressortleiter des Regionalteils der Frankfurter Allgemeinen Zeitung und verantwortlicher Redakteur des Wirtschaftsmagazins Metropol.

          Denn Zürich hat die gleiche Schwierigkeit wie Frankfurt: Der Hauptbahnhof der schweizerischen Finanzmetropole wurde einst ebenfalls als Sackbahnhof gebaut. Dass die Züge „Kopf machen“, also die Fahrtrichtung wechseln müssen, kostet nicht nur Zeit, es führt auch zur gegenseitigen Behinderung von Zügen auf dem Gleisvorfeld. Doch in der Schweiz hat man das Problem inzwischen gelöst.

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