Continental:

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Noch verdienen die Hersteller Milliarden mit ihren Verbrennerfahrzeugen. Aber um ihren Platz in der Zukunft müssen die Konzerne kämpfen.

Die Furcht der Firmenchefs vor Datenklau ist hoch wie nie. Selbst Forensikfachleute können Lösegeldzahlungen selten verhindern. Auch Versicherungen könnten bald an Grenzen stoßen.

In fast jeder Branche fehlt Personal. Ältere Menschen schaffen Abhilfe: Sie drängen auf den Arbeitsmarkt wie nie zuvor. Ein genauer Blick in die Zahlen ist nötig, um zu sagen, ob das eine gute Entwicklung ist.

Siegfried Wolf ist einer der mächtigsten Aufsichtsräte der deutschen Fahrzeugbranche. Und er steht Putin nahe. Partner wenden sich ab – und die Ukraine nimmt ihn ins Visier.

Der Verbrennerspezialist Vitesco muss Fabriken schließen und Jobs abbauen. Trotzdem glaubt der Vorstandschef nicht an klimaneutrale Kraftstoffe.

Was mich nicht umbringt, macht mich interessanter: Zum vierten Mal spielt Keanu Reeves den Killer „John Wick“, und es wird einfach nicht langweilig.

Für den Preis der Bentley- und Rolls-Royce-Karossen scheint zu gelten: je höher, desto besser.

In Mittelhessen und der Wetterau sitzen Hunderte Autozulieferer, die etwa Teile für Tesla und Harley Davidson produzieren. Ein neues Netzwerk will nun eine Elektro-Gesamtstrategie für sie erarbeiten.

Trotz aller Bemühungen ist die Marktposition für die Zukunft noch nicht gesichert

Kriegsfolgen, Teilemangel, Lieferkettenstress: Continental kommt auf hohe Abschreibungen und ist nur knapp an einem Verlust vorbeigeschrammt.

Mit dem Versuch, den größeren Wettbewerber Continental zu übernehmen, hätte sie das Familienimperium beinahe zum Fallen gebracht. Doch mit Fleiß und Intelligenz hat Maria-Elisabeth Schaeffler das abgewendet. Nun tritt sie ab.

Der Krieg in der Ukraine hat der Aktie eine viel höhere Aufmerksamkeit beschert. Nun könnte sie im März Fresenius Medical Care aus dem deutschen Leitindex drängen.

Deutsche Firmen sind weiter in Russland – machen aber oft keine Geschäfte mehr. Die russische Regierung tut inzwischen alles, um einen Rückzug ausländischer Unternehmen zu verhindern.

Der Volkswagen-Konzern will die Batteriezellen für seine Elektroautos künftig selbst bauen. Das kostet mindestens 20 Milliarden Euro. Die Verantwortung dafür trägt der Ingenieur Frank Blome.

Die Commerzbank dürfte für den Gasehersteller Linde in den wichtigsten deutschen Aktienindex nachrücken. Für den Dax ist die Rückkehr des Kreditinstituts aber nur ein schwacher Trost.

Das Einfahren neuer Reifen ist unverzichtbar – auch mehr als 135 Jahre nach der Erfindung des luftgefüllten Reifens. Das zeigt ein Blick in die Produktionshallen. Am viel diskutierten Trennmittel liegt das aber nicht mehr.

Rezessionssorgen in den Vereinigten Staaten lösen Gewinnmitnahmen am deutschen Aktienmarkt aus. Aber auch die europäischen Börsen insgesamt stehen unter Druck.

Die Hacker der Gruppe Lockbit haben auch schon im Falle des Autozulieferers Continental prominent zugeschlagen – scheiterten dort aber mit ihrer Lösegeldforderung. So oder so kann der Schaden aber groß sein.

Die aus Russland stammende Hackergruppe Lockbit hat wieder zugeschlagen. Um das zu stoppen, bräuchte es eine radikale Lösung.

Die gesamte Windschutzscheibe der BMW-Studie iVision Dee ist ein Head-up-Display. Es blendet auf Wunsch eine andere Realität ein. Das ist zum Staunen. Und eine Provokation.

Das Datenleck ist für den Autozulieferer hochgefährlich. Denn als Systemlieferant lebt er vom Vertrauen seiner Kunden.

Mit Hilfe externer Spezialisten analysiert der Autozulieferer das Ausmaß seines Datenlecks. Aufsichtsrat und Behörden machen Druck – und die Angreifer melden sich mit neuen Forderungen.

Wie sensibel sind die Daten, die die Lockbit-Bande gestohlen hat? In die Ermittlungen sind auch US-Behörden involviert, wie nun bekannt wurde. Daten von VW, BMW und Mercedes könnten betroffen sein.

Eine Studie der Commerzbank zeigt, dass Kriminalität im Netz längst auch im Rhein-Main-Gebiet weit verbreitet ist. Die Folgen sind verheerend.

Trotz Krieg und Inflation machen die Dax-Riesen Rekordgewinne. Wie schaffen die das – und bauen sie genug Reserven auf? In manchen Bilanzen zeigen sich schon erste Bremsspuren.

Continental ist ein Beispiel für den Umgang mit unangenehmen Nachrichten. Verbreitet werden vor allem Jubelmeldungen.

Der Dax klettert auf den höchsten Stand seit Juni, der Euro auf den höchsten Wert zum Dollar seit August. Die geringere amerikanische Inflationsrate und neue Nachrichten aus China sorgen für Kauflaune.

Im August hatte der Autozulieferer Continental einen Hackerangriff öffentlich gemacht. Nun gab der Konzern zu, dass die Angreifer dabei auch Daten erbeuteten.

Aufsehenerregendes China-Motorrad mit österreichischem Herzen: Die 800 MT Touring von CF Moto im Fahrbericht.

Nach wie vor gehen offenbar viele Arbeitnehmer krank zur Arbeit, wie eine Umfrage der Pronova-Betriebskrankenkasse zeigt. Mit positivem Corona-Test sind es den Daten zufolge knapp zehn Prozent.

Noch gehört die Fabrik südwestlich von Moskau dem Wolfsburger Autokonzern. Kurz nach Kriegsbeginn wurde dort die Produktion gestoppt. Die geplante Trennung bereitet Volkswagen große Schwierigkeiten.

Der Frauenanteil in der Topetage der Dax-Konzerne nimmt weiter leicht zu. Kleinere Unternehmen tun sich der Allbright-Stiftung zufolge schwerer – und das Ausland ist vielfach weiter.

Erst war es die Verwicklung in den Abgasskandal der Automobilindustrie, dann folgten Probleme mit Kühlungsschläuchen. Conti kommt nicht zur Ruhe und damit wächst der Druck auf Chefkontrolleur Wolfgang Reitzle.

Arbeitgeber bieten so viele offene Stellen wie fast noch nie, zeigt der F.A.Z.-Stellenradar. Doch immer mehr Firmen werden vorsichtiger. Für IT-Kräfte oder Berater allerdings bleiben die Aussichten rosig.