Übernahmeangebote Regierung berät abermals über Opel

Die vier Konzepte

Fiat klotzt

Fiat-Chef Sergio Marchionne will mit der Übernahme von Opel und Chrysler den zweitgrößten Autohersteller der Welt bilden, der mit 6,4 Millionen verkauften Autos im Jahr Volkswagen-Porsche überrunden würde. Gegen Fiat spricht, dass die Italiener die Motorenproduktion von Opel in Deutschland kräftig zusammenstreichen wollen. Außerdem plant Marchionne, für Opel nicht mit Bargeld zu bezahlen, sondern nur mit der Einbringung von Unternehmenswerten in den fusionierten Konzern. Er kalkuliert mit staatlichen Kreditbürgschaften über bis zu 7 Milliarden Euro. Der Opel-Betriebsrat befürchtet, dass bei Fiat und Opel im Zuge der Schließung von bis zu zehn Werken zusammen 18.000 von 108.000 Stellen gefährdet wären.

Magna taktiert

Der international drittgrößte Autozulieferkonzern Magna will sich mit einem Mehrheitsanteil am Autobauer Opel beteiligen und kalkuliert mit 5 Milliarden Euro staatlicher Kredithilfe. Geplant sind Investitionen von 700 Millionen Euro und eine künftige Jahresproduktion von bis zu 5 Millionen Autos. Partner sind der russische Autohersteller GAZ und die Sberbank. Sie verschaffen Zugang zum russischen Markt. Magna-Chef Siegfried Wolf strebt einen Produktionsverbund an, dem sich die Konkurrenten Ford und Peugeot bei einzelnen Automodellen anschließen könnten. Ebenso wie Fiat müsste auch Magna Stellen abbauen, aber voraussichtlich europaweit nur 10.000 Stellen. Für den Erfolg von Magna spricht, dass der Betriebsrat den Konzern favorisiert.

RHJ bescheidet sich

Der dritte Bieter für Opel ist die in Brüssel börsennotierte Beteiligungsgesellschaft RHJ International. Als einziger der drei Bieter kommt der Finanzinvestor nicht aus der Autoindustrie. RHJ-Chef Leonhard Fischer, der früher im Vorstand der Schweizer Bank Credit Suisse arbeitete, will Opel im Konzernverbund von General Motors belassen und zur Finanzierung beitragen. Ein Minderheitsanteil der Opel-Anteile soll bei General Motors bleiben. Rund 10 000 Stellen könnten wegfallen. Gegen RHJ spricht die ablehnende Haltung der deutschen Öffentlichkeit gegenüber Finanzinvestoren. Zudem gehört der Gesellschaft in Deutschland schon der Autozulieferer Honsel. Das Unternehmen aus dem Sauerland steckt in Finanzierungsschwierigkeiten und baut Stellen ab.

Betriebsrat sorgt vor

Für den Notfall arbeiten die Opel-Arbeitnehmervertreter an einem eigenen Rettungskonzept. "Wenn alle Stricke reißen, würden die Arbeitnehmer und Händler eine gemeinsame Offerte vorlegen", sagte Betriebsratschef Klaus Franz. Die Offerte für einen Minderheitsanteil könnte ein Volumen von insgesamt 1,5 Milliarden Euro umfassen. Davon entfielen eine Milliarde Euro auf einen Lohnverzicht der Beschäftigten und 500 Millionen Euro auf den Rettungsfonds, den die Opel-Händler in Europa am 15. Mai beschlossen hatten. Dieser Fonds speist sich aus den von den 4000 Händlern von Opel und der britischen Schwestermarke Vauxhall beschlossenen Zahlungen von 150 Euro je verkauftem Fahrzeug in einem Zeitraum von drei Jahren.