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Demo mit Menschenkette Händchenhalten gegen Fluglärm

54 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 24.06.2012 20:30 Uhr

Die am allerheftigsten betroffene Großstadt wird nicht erwähnt

Es gibt keine landschaftliche oder klimatische Zwangslage die begründet, wieso 100% aller Anflüge entlang dreier Anflugscheisen direkt über eine alte Großstadt führen müssen. Selbst an Flughafenstandorten mit deutlich mehr Wind, zB Amsterdam, werden An- und Abflüge in alle Himmelsrichtungen geleitet, den Anliegern in den verschiedenen Sektoren wird jeweils nur ein festgelegtes Quotum an Lärm zugemutet und die Anzahl der Flugbewegungen ist gesetzlich gedeckelt.
Offenbach werden ohne jeden Ausgleich die Hauptlast des Fluglärms und der Luftschadstoffe zugemutet. Erwachsene und 20.000 Kinder!!! sind ständig Lärmpegeln ausgesetzt. die weit über dem Grenzwert liegen, den die Welt-GesundheitsOrganisation WHO als gesundheitsschädlich einstuft.
Aus den zum Teil auch noch steuerfinanzierten Mittel der medial groß angekündigten Allianz für Lärmschutz sollen nur ca. 1% nach Offenbach kommen.
Wer dieses Unrecht verschweigt, macht sich mitschuldig.

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Münchner Flughafen Dafür sein, dagegen zu sein

0 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 01.06.2012 23:08 Uhr

Zustimmungsfeld mit Warnhinweis unterlegen

Die Befürworter einer neuen Landebahn sollten auf Ihrem Stimmzettel (wie bei den Warnhinweisen auf Zigarettenpackungen) an die Gefahren von Fluglärm erinnert werden. Der Warnhinweis könnte unterzeichnet sein vom Umweltbundesamt: Fluglärm ist gesundheitsschädlich. Ausserdem ein Hinweis der Krankenkassen darüber, welche Kosten für die Allgemeinheit entstünden, wenn die Bevölk. im betroffenen Gebiet den zu erwartenden maximalen Dauerlärmpegeln ausgesetzt werden. Nicht unangebracht wäre sicherlich auch ein ethisch/moralischer Nebensatz: z.B. Ich stimme den Ausbauplänen zu. Ich bin ausreichend darüber informiert worden, dass durch den Ausbau vermutlich das Schlaganfallrisiko bei den unmittelbar Betroffenen in der Einflugschneise um 40% steigt, dass andere Herz-Kreislauf-Erkrankungen in dieser Bevölkerungsgruppe signifikant zunehmen, und dass bei den jüngeren Betroffenen circa jedes 10. Kind auf den Fluglärm mit deutlichen Einschränkungen in seiner intellektuellen Entwicklung reagiert.

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Münchner Flughafen Dafür sein, dagegen zu sein

2 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 01.06.2012 22:09 Uhr

Zustimmungsfeld mit Warnhinweis unterlegen

Die Befürworter einer neuen Landebahn sollten auf Ihrem Stimmzettel (wie bei den Warnhinweisen auf Zigarettenpackungen) an die Gefahren von Fluglärm erinnert werden. Der Warnhinweis könnte unterzeichnet sein vom Umweltbundesamt: Fluglärm ist gesundheitsschädlich. Ausserdem ein Hinweis der Krankenkassen darüber, welche Kosten für die Allgemeinheit entstünden, wenn die Bevölkerung im betroffenen Gebiet den zu erwartenden maximalen Dauerlärmpegeln ausgesetzt werden. Nicht unangebracht wäre sicherlich auch ein ethisch/moralischer Nebensatz: z.B. ich stimme den Ausbauplänen zu. Ich bin ausreichend darüber informiert worden, dass durch den Ausbau vermutlich das Schlaganfallrisiko bei den unmittelbar Betroffenen in der Einflugschneise um 40% steigt, dass andere Herz-Kreislauf-Erkrankungen in dieser Bevölkerungsgruppe signifikant zunehmen, und dass auch bei den jüngeren Betroffenen circa jedes 10. Kind auf den Fluglärm mit deutlichen Einschränkungen in seiner intellekt. Entwicklung reagiert.

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Kommentar zum Fluglärm-Streit Starten und landen

19 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 08.04.2012 00:09 Uhr

Nachtflüge in Heathrow

Hier eine Info zu Nachtflügen von der website der Heathrow-Anwohner. Während ab Frankfurt im Jahr 2008 124 An- oder Abflüge in der Zeit von 23.00-7.00 lagen, sind in Heathrow (bis Ende 2012) nur 82 zugelassenen. Allerdings wird eine Nacht-Kernzeit von 23.30-6.00 definiert, in der nur 16 Flüge erlaubt sind. Der heftige Ansturm erfolgt mit 65 Maschinen zwischen 6.00 und 7.00, und nicht wie bei uns schon ab 5.00 Uhr. Ausserdem übernimmt der Staat den Ausbau einer Bahnstrecke zu einem 200 Meilen entfernten Flughafen, damit Luftfracht von dort verschickt werden kann. Und die Idee eines Großflughafens weit draußen in Themse Estuary wird heftig diskutiert um den Londonder Westen und Süden vom Fluglärm zu befreien. Das Leipziger Urteil wird sicherlich noch in weiteren europäischen Großstädten die Diskussion um die Fluglärmbelastung befeuern, nicht nur in London. Immerhin ging man nirgends so dreist mit den Investitionen in den falschen nicht raumverträglichen Flughafen

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Fluglärm-Streit Das Urteil von Leipzig und seine Folgen

14 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 07.04.2012 23:17 Uhr

Eine nicht unwichtiges Detail

Eine nicht unwicktige Richtigstellung zu dem Artikel ist, dass auf nicht weniger als 80%!! seiner Siedlungsflächen das Land den Bau von Kitas und Schulen in Offenbach verbietet. Das Lärmschutzgesetz bedeutet für Offenbach fast ausschließtlich nur Bauverbote, bietet aber in keinster Weise einen Schutz vor dem Lärm von drei Einflugschneisen. Also, Schulneubauten und Kitas dürfen nur noch in einigen Außenbezirken gebaut werden, sehr häufig aber nicht dorthin, wo sie gebraucht werden. Wie die Garantie von Kindergartenplätzen für die einheimischen Kinder verwirklicht werden sollen, ist also noch komplett offen. Vielleicht gibts ja dann auch Kindergartenpendelverkehr an den Stadtrand, oder Kindergartenpendler nach Frankfurt?

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Kommentar Ein Urteil mit pikanter Note

4 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 05.04.2012 01:03 Uhr

Minderheitenschutz statt Mehrheitsmeinung

Beim Frankfurter Flughafen handelt es sich nicht originär um eine örtliche Infrastruktureinrichtung. Ehrlicher wäre der Vergleich mit einem umweltbelastenden Großarbeitgeber, wie etwa BASF oder Hoechst. Wollten diese Unternehmen im Bereich belastender Produktionsanlagen expandieren, würden die staatlichen Behörden sicherlich innenstadtnahen Standorten eine Absage erteilen, oder drastische Auflagen machen. Vor dreißig Jahren haben die Planungsbehörden Fraport angewiesen für ihre Expansionsgelüste einen anderen Standort zu suchen. Dies wurde ignoriert. Ungeniert flossen weitere Investitionen in den falschen Standtort. Das Flugverbot während einer Mini-kurz Nacht ist nur eine von hoffentlich noch mehr Auflagen, die dem Betreiber endlich verordnet werden. Mich zum Beispiel hat es unendlich gewurmt, welche Rechte dem Mörder des Bankierssohns von Metzler eingeräumt wurden. Aber ich bin stolz, dass unser Rechtssystem den Schutz von körperlicher Unversehrtheit so genau nimmt. Wie können i

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Kommentar Ein Urteil mit pikanter Note

3 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 05.04.2012 01:00 Uhr

Minderheitenschutz statt Mehrheitsmeinung

So - eine Volksabstimmung soll es bringen? Und vorher eine "Wahlschlacht" finanziert über den Etat der Bürgerinitiativen auf der einen und den Werbeetat solcher Großunternehmen wie Fraport und Lufthansa auf der anderen Seite? Tatsächlich stellen die mehrere hunderttausend gebeutelten Fluglärmopfer nicht die Mehrheit der ca 5 Mio Bewohner des Rhein-Main-Gebiets. So wie die Rhein-Main-Gebietsbewohner eine Minderheit darstellen bei den Nutzern des Flughafens, der zu 53% von Passagieren genutzt wird, denen es sogar egal wäre, ob sie nun in Island, in der Wüste oder im Ballungszentrum Rhein-Main umsteigen. Deshalb kann die Diskussion um den Ausbau des Frankfurter Flughafens am stadtnahen Standort nicht gleichgesetzt werden mit Diskussionen von anderen Bauvorhaben, die von ihrer Ausrichtung her nicht hauptsächlich als örtliche Infrastruktureinrichtung angelegt sind.

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Fluglärm Bundesweiter Protest und ein Brief an Merkel

13 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 25.03.2012 22:09 Uhr

Rücksichtslosigkeit

Die Deutschen verfolgen die Aufrüstung des Flughafens mit besonderer Rücksichtslosigkeit gegenüber ihren eigenen Bürgern. Der als Rivale wahrgenommene Flughafen Heathrow hat ganze zwei Bahnen, die nur per Sinkflugverfahren und auch nur alternierend benutzt werden, um den Anwohnern hin und wieder einen Nachmittag Erholung zu gönnen. Trotz der hartnäckigen Forderung des Betreibers nach einer dritten Bahn (für die sogar ein Wohngebiet weichen müsste), scheinen die britischen Politiker gegen der Luftverkehrsbranche standhaft bleiben zu können in ihrer Ablehnung (The Guardian nennt Heathrow „The monster“, die FAZ sprach von „Höllenlärm“).

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Fluglärm Bundesweiter Protest und ein Brief an Merkel

23 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 25.03.2012 20:41 Uhr

Deutsche Geltungssucht

In Heathrow opfert man die begehrten Slots eher nicht für Fracht. Nur aufgrund deutscher Geltungssucht konnte ein Umsteigeflughafen und Frachtflugzentrum wie Frankfurt sich überhaupt so stadtnah entwickeln. Schon in den 80er Jahren haben die zuständigen Planer Fraport darauf hingewiesen, dass der Standort im Kelsterbacher Wald für die Entwcklung eines Hubs nicht raumverträglich ist. Jetzt die Beschäftigten gegen die Fluglärmbetroffenen auszuspielen, ist feige. Keiner will die Verantwortung für die jahrzehntealte falsche Standortpolitik und die Millionen von Fehlinvestitionen übernehmen. Umsteigeflughäfen und Frachtflugzentren können auch im Nirgendwo aufgebaut werden und dort Arbeitsplätze bieten, das zeigt der Megahub mit 6 Bahnen in der arabischen Wüste.

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Fluglärm Bundesweiter Protest und ein Brief an Merkel

23 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 25.03.2012 20:38 Uhr

Frankfurter Flughafen verlärmt Jahrtausende alte Siedlungszentren

Was ist noch anders in London? 1) schon vor zig Jahren wurden mit Stansted, Luton, Gatwick neue Flughäfen geschaffen, die mit 45km und 61 km noch weiter außerhalb liegen, als Heathrow. 2) die Einflugschneisen von Heathrow verlärmen Gemeinden, die erst in den letzten 25 -50 Jahren enstanden sind, während im Rhein-Main-Gebiet extrem dichtbesiedelte sehr alte Siedlungskerne mit jahrhundertealter Tradion mit Fluglärm überzogen werden Mainz (ca. 2000 Jahre), Flörsheim (c. 1500 Jahre), Neu Isenburg (300 Jahre) , Offenbach (ca. 1500 Jahre), Mühlheim (ca. 1200 Jahre), Hanau (ca. 800 Jahre). So führen die Einflugschneisen des Frankfurter Flughafens über alte innerstädtische Bebauung, zB in Offenbach über Altbauhäuserfluchten, in denen der Schall wie ein Echo hin- und her geführt wird. Und in einem erheblich höheren Umfang sind deshalb auch viel mehr lärmsensible Einrichtungen betroffen, hunderte Kindergärten, Schulen und mindestens 15! Krankenhäuser.

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Fluglärm rund um Frankfurt Erste Kostenzusagen für Schallschutz

6 Beate Obermann (MAMAinOffenbach) - 13.03.2012 23:00 Uhr

20.000 Kinder in Lärm"schutz_"zonen bleiben ungeschützt

Als Laie schätze ich, stehen etwa 15.000 Häuser in Offenbach, wobei sicherlich mehr als 90% davon älter ist als die Planfeststellung für die neue Landebahn. Hierunter sind rund 30 Schulen, sicherlich 60 Kitas, 3 Krankenhäuser sowie einige Dutzend Einrichtungen der Altenpflege.
Als Mutter weiß ich, dass die Schulen, bei denen nach der hessischen Lärmschutzverordnung 30 von insgesamt 32 in den nominalen Lärmschutzzonen liegen, KEINEN Cent für Schallschutz erhalten, da passiver Schallschutz nur für Schlafzimmerfenster vorgesehen ist. Für die in Offenbach betroffenen 20.000 Kinder , Erzieher bzw. Lehrer stellt die hessische Lärmschutzverordnung nur fest, dass der Standort unter den drei Einflugschneisen mit den schutzwürdigen Bedürfnissen der Einrichtungen nicht vereinbar ist. Der volkswirtschaftliche Nutzen der Landebahn(en) steht in keinem Verhältnis zu den Kosten, die ein annähernd angemessener Schallschutz für die hunderttausend vom Fluglärm betroffenen Anwohner kosten würde.

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