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Einigungsfrist läuft ab Einigung über Flughafenentgelte greifbar

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 19.02.2010 21:28 Uhr

Einigung über Flughafenentgelte greifbar

20% wollte Fraport von den Airlines sofort haben, um die Bahn finanzieren zu können. Jetzt wird es nur die Hälfte über 4 Jahre verteilt geben, wenn das Executive Committees der BARIG der Vereinbarung zustimmt.
Wo soll jetzt die zweite Hälfte herkommen? Dazu kommt, dass sich die Passagierzahlen im hochpreisigen Geschäftsreiseverkehr weiterhin nicht erholt haben und sich wohl auch nicht erholen wird. Die Auswirkung der Finanzkrise ist noch lange nicht vorbei. Unternehmen ist das sehr wohl bewusst und sie werden sparen, wo immer es geht.
So werden internationale Geschäftsbesprechungen durch Telefon- und Video-Konferenzen ersetzt. Der Boom entsprechender Systeme spricht eine klare Sprache. Wenn, wie erwartet die Arbeitslosigkeit weiter steigt, wird auch das Segment der Urlaubsreisen in sich zusammenbrechen. Dann bleibt nur noch das kleine Segment der Leute, die sich im Rahmen der Finanzblase bereichert haben. Nun, wenn die Geldmenge explosionsartig ansteigt, bleibt am Ende die Währungsreform. Dann wird auch in diesem Segment das Geld für Lustreisen fehlen.
Eine Hoffnung für die belasteten Menschen der Region. Eine Wohltat für die Umwelt und das Klima. Für die Fraport ein Desaster und die Nordwest-Bahn eine riesige Fehlinvestition.

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Fraport-Anleihe Alternative für 10 Jahre

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 03.09.2009 19:23 Uhr

Fraport-Anleihe

Bei nur noch ca. 600 Mio. Kassenbestand und Investitionen von über 7 Mrd. Euro ist diese Anleihe sehr mutig.
Wenn man dazu berücksichtigt, dass der Systempartner Lufthansa eine Kostenreduzierung von 8% verlangt, Fraport aber von einer Kostensteigerung von 8% ausgeht um den Kapitaldienst für die Investitionen aufbringen zu können, ist das wirtschaftliche Risiko doch recht hoch.
Da Fraport bereits heute einer der teuersten Flughäfen in Deutschland ist und die Fluggesellschaften viel Zeit und Geld durch unwirtschaftlich lange Wege und Wartezeiten verlieren, ist zu erwarten, dass eng kalkulierende Fluggesellschaften abwandern werden.
Ob sich dann noch die Investition in die Nordwestbahn rentiert, ist in höchstem Maße fraglich.

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Neue Landebahn in Frankfurt Kläger wollen neue Verhandlung vor Gerichtshof

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 19.08.2009 14:51 Uhr

Gekaufte Studien, getürkte Zahlen und falsche Analysen

Damit soll Fraport ihre wahnsinnigen Wachstumsziele durchsetzen, weil King Koch es so will. Fraport soll im dicht besiedelten Rhein-Main Gebiet wachsen, wie das Flughafensystem mit 8 Parallelbahnen in der menschenleeren Wüste von Dubai.
Der Verwaltungsgerichtshof in Kassel ignoriert die Argumente der Kläger der belastete Bürger und Kommunen. Lehnt alle Anträge der Kläger ab. Es sieht so aus, als hätte Herr Koch dem Gericht das Urteil bereits in die Feder diktiert. Daher braucht das Gericht auch keine weiteren Informationen von der Klägerseite mehr. Das Bild zeigt es.
Die Flugzeuge werden mehr Zeit auf den Rollbahnen als in der Luft verbringen. Dazu kommen die langen Fußwege, die mit dem Terminal 3 noch schlimmer werden. Der Ausbau wird in ein finanzielles Desaster führen. Weder Passagiere noch Fluggesellschaften wollen ihre Zeit auf dem Flugplatzgelände verbringen. Das kostet nur und bringt keinen Gewinn.
Nicht die Größe sollte das Ziel sein, sondern ein exzellenter Service für Passagiere und Fluggesellschaften. KLEIN aber FEIN sollte die Strategie der Fraport sein. Das bekommt den Passgieren, den Fluggesellschaften, der Region erheblich besser und steigert den Gewinn ohne das Risiko einer Investition von über 4Mrd. Euro

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Im Gespräch: Wilhelm Bender und Stefan Schulte „Einsame Entscheidungen sind nie getroffen worden“

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 02.08.2009 14:34 Uhr

Schon wieder eine versteckte Lüge

Wenn nach dem Ausbau nicht vor dem Ausbau wäre, würde das geplante Riesenterminal im Süden keinen Sinn machen, und dass steht zwischen den Zeilen der Antworten.
Genau so, wie über den Seeheimer Kreis eine Ministerpräsidentin Ypsilanti verhindert wurde, wird der Einfluss der Fraport auf die Politik dafür sorgen, dass die „Region“ einen weiteren Ausbau will.
Für Bender ist es sicher der richtige Zeitpunkt zu gehen.
Mit seinem Flughafenausbau wird sich die Fraport ebenso verheben, wie Wiedeking mit dem Kauf der Volkswagen AG. Natürlich trägt Dr. Bender dann daran keine Schuld. Das haben dann die Nachfolger vergeigt.
Der Versuch aus diesem stadtnahen Flughafen gegen die Konkurrenz Dubai einen der 9 weltweit benötigten Mega-Hubs für dem Massen- und Billigflug zu machen, geht in die falsche Richtung. Die Zukunft heißt, Konzentration auf Zeit sparende Direktflüge für das Rhein-Main-Gebiet.
Eine nachhaltige Planung für die Region mit einer Konzentration auf den hochpreisigen Geschäftsreiseverkehr ist erheblich realistischer, erhält den Lebens- und Wirtschaftsraum Rhein-Main und ist ein Magnet für die Ansiedlung von Hochtechnologie. Dieses Segment ist krisenfest.
Die richtige Strategie für stadtnahen Flughäfen ist „KLEIN aber FEIN".

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Kommentar zum Flughafenausbau Nicht nur wegen Frankfurt

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 11.05.2009 13:38 Uhr

Fraport führt die Region in ein Logistik-Proletariat

Die fiktive Geschichte über den Herrn Wang ist ja ganz nett, entspricht aber nicht der Wirklichkeit und vor allem zeigt sie den Verstoß gegen die multizentrale Raumordnung der Bundesrepublik, wie sie gesetzlich festgeschrieben ist.
Auf diese Weise werden sich die Regionen von Hanau bis Bingen zu einem Logistikproletariat entwickeln. Das hat was mit Enteignung und Zerstörung einer hochwertigen Kulturlandschaft, mit Krankheit und Verarmung zu tun. Im Krieg waren es die Bomben, welche die Menschen in Mittellosigkeit und Armut gestürzt haben. Jetzt ist es die Fraport, die unsere Heimat zerstört.
Genau wie zur Startbahn 18 West, wird es nicht bei einer Erhöhung um 50% - auf durchschnittlich 120 Bewegungen pro Stunde oder 700.000 Bewegungen pro Jahr - gehen, sondern die bauliche Kapazität wird mit über 1.000.000 Bewegungen 2020 voll ausgeschöpft und die Flieger werden rund um die Uhr kommen und gehen, da nur ein fliegendes Flugzeug Geld verdient.
Der Flughafen Frankfurt soll sich, als Stadt naher Flughafen, auf den Geschäftsreiseverkehr der unmittelbaren Region konzentrieren und die Wohngebiete vor Lärm und Gift schützen.

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Kommentar Die Chancen sind gewahrt

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 09.05.2009 14:41 Uhr

Ein wahrlich denkwürdiger Tag

Ein weiter Baustein für das verkommen der Region zum angestrebten überproportionalen Logistikzentrum, welches das gesellschaftliche Leben in dieser Region ersticken wird.
Wenn Frankfurt mit dem 8-bahnigen Flughafensystem in Dubai mithalten will, verläuft die südlichste Bahn über den Luisenplatz in Darmstadt.
Viele Generationen nach uns werden unter dieser Entscheidung leiden.
Da Fraport „immer konservativ“ schätzt, wird Fraport in kurzer Zeit, die Region mit den möglichen 1.000.000 Flügen belasten. Da Warteschlange eine Funktion der Auslastung der Kapazität ist, wird es bei Vollauslastung erheblich schlimmer.
Wie das Air-Rail-Center zeigt, droht Insolvenz, wenn man sich übernimmt. Für die dann ausbleibende Tilgung muss der Steuerzahler einstehen. Als kleiner aber feiner Flughafen für den Geschäftsreiseverkehr der unmittelbaren Region bestünde dieses Risiko nicht.
Sicher kann Bender davon ausgehen, dass der VGH dem Wünschen von Koch folgt. Es gibt aber weitere Gerichtsinstanzen, bei denen der Einfluss der Ausbau-Falange erheblich reduziert ist. Die Bevölkerung im ohnehin schon zu hoch belasteten Rhein-Main-Gebiet setzen Ihre Hoffnung den Sieg der Gerechtigkeit.

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Flughafenausbau Gericht lehnt einstweilige Anordnung gegen Kelsterbach ab

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 11.02.2009 01:26 Uhr

Gericht lehnt einstweilige Anordnung gegen Kelsterbach ab

Ich kann alle beruhigen, dass Wald-Camp ist noch da. Es wundert doch sehr, wie solche Falschmeldungen in eine Zeitung kommt, die größten Wert auf seriöse Berichterstattung legt. Wenn schon Luftbilder einsetzen werden, so sollten Sie die richtigen auswählen. Zeigen Sie Ihren Lesern was Fraport im Kelsterbacher Wald angerichtet hat. Zeigen Sie die tiefen Wunden, die Fraport in den Wald geschlagen hat. Der Erholungswald, welcher der Kelsterbacher Bevölkerung gehört und ihnen weg genommen wird. Vor weniger als einem halben Jahr hat sich Herr Ockel als Bürgermeister mit dem Versprechen wählen lassen, den Wald niemals kampflos aufzugeben. In einem Video-Interview hat er vor der Kamera gesagt, er wolle den Wald nicht verkaufen und er könne den Wald nicht verkaufen. Kurze Zeit später legt er ein Papier mit der Absicht vor, alle Rechte Kelsterbachs für ein paar Millionen zu verkaufen. Das die mündige Kelsterbacher Bevölkerung da nicht mit macht, hat die Bevölkerung in der Stadtverordnetenversammlung am 9.2. in Fritz-Treudel-Haus eindringlich gezeigt. Ein Bürgermeister, der unter Polizeischutz den Sitzungssaal durch den Hinterausgang verlassen muss, sollte sich überlegen, ob er noch im Namen der Bürger verhandeln darf.

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Flughafenausbau VGH weist ersten Eilantrag gegen Ausbau ab

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 08.01.2009 17:39 Uhr

Wer treibt den VGH?

Ich kann mir nicht helfen. Da bleibt ein übler Nachgeschmack. Jetzt soll so schnell wie möglich, der Wald endgültig zerstört werden, der von tausenden Kelsterbacher Bürgern als Erholungswald genutzt wird. Als Ersatz werden fern ab ein paar Pflänzchen gesetzt, die niemals diesen Wald ersetzen können. Alle Argumente der Bürger werden einfach vom Tisch gewischt. Wo ist die treibende Kraft dafür zu finden? Das öffentliche Interesse kann es nicht sein. Außer durch Schnee ist noch niemand am Frankfurter Flughafen hängen geblieben. Was soll der Wettbewerb der Fraport, mitten in der dichten Besiedlung des Rhein-Main-Gebiets, mit Dubai, mitten in der Wüste. Warum muss der größte Fischereihafen mitten in der Wohnbebauung betrieben werden? Hier stecken nur egoistische Interessen dahinter. Es gibt sicher viele Bereiche, wo Menschen von Flugzeug zu Flugzeug umsteigen können, oder Fracht umgeladen werden kann. Muss das unbedingt mitten in die Wohngebiete gelegt werden? Wer achtet noch auf die Zielsetzungen des Raumordnungsgesetzes, wenn es um Geld geht? Die Bevölkerung und das öffentliche Interesse ist diesen Managern völlig egal. Sie wollen sich die Taschen voll stopfen und ins Ausland gehen.

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Frankfurter Flughafen Entscheidung zum Ausbau in diesem Jahr möglich

0 Dietrich Elsner (Dietrich.Bruno) - 16.11.2008 23:56 Uhr

Kein Ausbau der Fraport notwendig

Was ist das für ein Staat, was für eine Gerichtsbarkeit, die zuläßt, daß vollendete Tatsachen geschaffen werden, bevor rechtens ist, was mit dem Wald geschehen soll? Millionen Argumente in 150.000 Einwendungen, Anträge in 101 Tagen Anhörung, nicht ein Problem wurde geklärt, waren der Planfeststellungsbehörde gerade mal 5 Zeilen wert. Eine vollständige und sachgerechte Abwägung, wie es Aufgabe der Behörde ist, kann nicht erfolgt sein. Das zu prüfen ist die Aufgabe des Gerichts. Die Arbeitsplätze liegen zu 85% im Niedriglohnsegment, wenn sie überhaupt entstehen. Die Bauarbeiter kommen aus Niedriglohnländern. Die Fraport - Arbeiter im Wald verstehen kein Deutsch. Dass sich Fraport mit der N/W-Bahn der Konkurrenz Dubai stellen kann (Dr. Rhiel), ist abwegig. Fraport wird an diesem Standort nie in der Lage sein, mit dem 8 Bahnen Flughafensystem in Dubai, gleich zu ziehen. Wenn Deutschland diesen Wettbewerb bestehen will, wird für den Massenverkehr ein großer zentraler Flughafen mit Raum für Wachstum in unbewohntem Gebiet benötigt. Die stadtnahen Flughäfen sollen sich auf den Geschäftsreiseverkehr der Region konzentrieren, der für die Prosperität von Bedeutung ist. Dafür ist Fraport allemal groß genug.

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