Automobile

VW macht Ernst mit der Sanierung

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Tausende Mitarbeiter werden gehen müssen

14. Juni 2006 Der Wolfsburger Autobauer hat die Rückkehr zur 35-Stunden-Woche bei seiner ertragsschwachen Kernmarke VW zur Kernfrage für die bevorstehenden Sanierungsverhandlungen mit der Gewerkschaft gemacht. Im Zuge der geplanten Neuordnung stehen bei der Kernmarke bis zu 20.000 Arbeitsplätze auf dem Spiel. Bei VW gilt zurzeit die Vier-Tage-Woche mit 28,8 Stunden.

VW-Markenvorstand Wolfgang Bernhard hat im Streit um die Verlängerung der Arbeitszeit in den westdeutschen VW- Werken jetzt offen mit dem Abzug der künftigen Golf-Produktion aus Wolfsburg gedroht. Unter den derzeitigen Bedingungen sei der Golf dort nicht wirtschaftlich zu bauen, sagte er im „Handelsblatt“. Arbeitsdirektor Horst Neumann fügte hinzu: „Dies ist kein Scheingefecht, die Lage ist ernst.“ Zudem bestätigte er konkret, daß etwa 20.000 Stellen über Altersteilzeit und Aufhebungsverträge bei VW entfallen sollen.

IG Metall widersetzt sich

Der Golf, ein Auto aus Wolfsburg - noch

Die IG Metall will nach Worten von Gewerkschaftschef Jürgen Peters bei VW eine Verlängerung der wöchentlichen Arbeitszeit auf 35 Stunden zu gleichem Lohn keinesfalls akzeptieren. „Ich halte es für ausgeschlossen, daß die Arbeitnehmer bei Volkswagen unbezahlte Mehrarbeit leisten und damit für Managementfehler bezahlen“, sagte Peters am Mittwoch in Lübeck. Er forderte den Autobauer auf, statt dessen brach liegende Potentiale für Kostensenkungen zu heben.

Peters unterstrich die Bereitschaft seiner Gewerkschaft zum Kompromiß in den laufenden Sanierungsgesprächen mit der Geschäftsleitung. Der IG-Metall-Chef sitzt im Aufsichtsratspräsidium von Volkswagen und gilt als einer der „Väter“ der Vier-Tage-Woche mit 28,8 Stunden. Seit 1994 arbeitet ein Großteil der Arbeiter nach diesem Schema.

„Druck erzeugt Gegendruck“

IG Metall-Verhandlungsführer Hartmut Meine unterstrich in Hannover: „Die unausgegorenen Forderungen von Volkswagen werden nicht dadurch besser, daß sie mit unplausiblen Gründen erneut vorgetragen werden.“ Im übrigen müsse VW wissen, „Druck erzeugt Gegendruck.“

Während der Vorstand in Wolfsburg und anderswo ohne Lohnausgleich zu 35 Wochenstunden zurückkehren will, sollen bei VW Nutzfahrzeuge rund 9000 der insgesamt 15.000 Beschäftigten kürzer arbeiten. Hintergrund der vorübergehenden Reduktion von 37,5 auf 30 Stunden sei eine andere Verteilung der Arbeit, da der Nachfolger des Transporters LT, der Crafter, bei Daimler-Chrysler gefertigt wird, bestätigte ein Sprecher einen Bericht der „Hannoverschen Allgemeinen Zeitung“. Zwar will der Sportwagenbauer Porsche die Rohkarossen für das geplante viertürige Modell “Panamera“ in Hannover bauen lassen. Das beginnt aber erst 2009.

Ein Sprecher der IG Metall sagte, das Beispiel der VW-Tochter Nutzfahrzeuge belege, daß die Wiedereinführung der 35-Stunden-Woche als Problemlöser nicht tauge. Vielmehr werfe sie nur neue Probleme auf, nämlich die Frage, wohin mit dem Personal. An diesem Donnerstag wird sich die Belegschaft zu dem jüngsten Vorstoß des Managements zu Wort melden. Auf einer Betriebsversammlung für die Marke VW in Wolfsburg werden heftige Diskussionen erwartet. Am Nachmittag gehen zudem die Verhandlungen für die 3800 Beschäftigten bei Auto 5000 weiter. Dazu hat die Gewerkschaft Warnstreiks angekündigt.

Bernhard: „Längere Arbeitszeiten bei gleichem Lohn“

Warnstreiks während der Verhandlungen für die 3800 Beschäftigten bei Auto 5000

Bernhard und Neumann bekräftigten die aus ihrer Sicht unabwendbare Forderung nach Lohnsenkungen. Erstmals verlangten sie ausdrücklich „längere Arbeitszeiten bei gleichem Lohn“. Bernhard rechnete vor: „In den Traditionswerken von VW liegen die Lohnkosten bei 55 Euro, bei der deutschen Konkurrenz bei bis zu 40 Euro, in Mittel- und Osteuropa bei fünf bis zehn Euro.“ Und fügte hinzu: „Wie sollen wir überleben, wenn selbst bei einem Luxuswagenhersteller wie Bentley die Stunde nur 25 Euro kostet?“

Neumann betonte, das Management setze auf die Einsicht der Belegschaft, „weil wir sonst einen schwierigen Weg vor uns haben, an dessen Ende auch die Kündigung des Tarifvertrags stehen könnte.“ Der Tarifvertrag von 2004 schützt die rund 100 000 VW-Werker in Westdeutschland vor betriebsbedingten Kündigungen. Er steht aber unter der Voraussetzung der Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens und kann auch gekündigt werden.

Der Arbeitsdirektor trat zugleich für einheitliche Tarifbedingungen in den VW-Werken ein. Bisher gebe es einen „Flickenteppich“ von unterschiedlichen Arbeitszeiten und Entlohnungen. Das behindere die Flexibilität, da die Beschäftigten befürchteten, sich bei einer Versetzung schlechter zu stellen. Als Ziel nannte Neumann einen neuen einheitlichen Haustarif in Höhe der Flächentarife plus Erfolgsbeteiligung. Das wäre ungefähr das, was VW auch mit der 35-Stunden-Woche ohne Ausgleich erreichen würde - ein etwa 20 Prozent geringeres Lohnniveau als im früheren Haustarif. Die IG Metall kommentierte den „Flickenteppich“ mit der Feststellung, das Unternehmen habe ja selbst immer neue Tarifbedingungen vereinbaren wollen.

Text: dpa, Reuters
Bildmaterial: AP, dpa

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