wer glaubt denn an solch intensive luftfahrtentwicklung?

weiterhin 6% Steigerung pro Jahr auf 20 Jahre hinaus?

wer die Ressourcenprobleme dieser Welt für die nächste Zukunft kennt, der kann die Dekadenz dieses Vorhabens nicht verleugnen. Nachhaltigkeit sieht anders aus.
Wieviel Bundeswehrsoldaten sollen denn in Zukunft in der Welt das Kerosin der Zukunft sichern?

Der subventionierte Flugverkehr (durch Nichtbesteuerung und öffentliche Investitionen) wird auf Dauer den Problemen dieser Erde ins Auge sehen müssen, auch wenn sich die Eliten dieser Welt zum Teil durch Fliegen definieren.

911 hat gezeigt es geht auch ohne und damit mit Videokonferenz, Email usw..

zum zweiten haben hahn durch längere Landebahn und leipzig nun alle Voraussetzungen für interkontinentalen Nachtflug.

anstatt über finanztransfers zu den anderen Bundesländern zu jammern, überlasst denen doch Arbeit, Einnahmen und Lärm. Weniger Lärm, Arbeit und Einnahmen bedeutet weniger Finanzausgleich, der geringere Lärm hat einen niedrigen Preis für lärmgeplagte hessen.

für lärmgierige FAZ-Flug-Hessen ist das natürlich alles Humbug.

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auch beim Straßenneu- und Ausbau nerven die Gegner. Seit Jahrzehnten geht der komplette 4-spurige Ausbau der B10 in Rheinland-Pfalz zwischen Landau und Pirmasens nun hin und her,immer wieder fällt den Grünen und einigen verbohrten Anwohnern etwas Neues ein, wie sie den Ausbau blockieren können. Dieser Streckenabschnitt ist für den Verkehr eine Zumutung und für die Verbindung vom Saarland und dem Pirmasenser Raum nach Süddeutschland doch so wichtig. Trotzdem schafft es das Land einfach nicht, ihn durchzusetzen.

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Wenn man sich die Drehkreuzprojekte im Bau (zum Beispiel in Dubai) oder existierende Großhubs wie Atlanta anschaut, ist es schon ein Wunder, daß Frankfurt mit 1,5 Start- und Landebahnen (plus Startbahn) bis heute halbwegs mithalten konnte. In Zukunft aber kaum mehr. Die Kapazität ist ausgelastet. Flughafenerweiterungen können juristisch blockiert und verzögert werden und, wie in den 80ern schon einmal, zu bürgerkriegsähnlichen Zuständen führen.

Hier rächt es sich, daß der Flughafen heute praktisch in der Stadt liegt. München hingegen, mit der anfangs belächelten Lage 35 km außerhalb, hat jetzt schon eine höhere Kapazität für Flugbewegungen als Frankfurt und wird bald eine dritte Start- und Landebahn bekommen (was zwischen Freising und Erding nicht grad Begeisterungsstürme auslöst, aber wegen der relativ freien Lage des Flughafens auch nicht zu versuchtem Mord führen wird wie damals an der Startbahn West). Selbst mit zusätzlicher Landebahn käme Frankfurt da nicht mit. München wird der deutsche Hub für den Passagierverkehr werden, und Leipzig-Halle wohl der für die Fracht (dank kluger Landespolitik).

Frankfurt wird immer noch viele Flüge haben, aber nicht mehr die internationale Bedeutung von heute.

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Diese Entscheidung ist lange überfällig. Leider erkennen die Anrainer des Flughafens nicht, daß die Grundlagen ihres Wirtschaftens nachhaltig von der Attraktivität des Flughafens abhängen - ein Nachtflugverbot ist ein wesentlicher Nachteil für die Luftfracht.
Die Fracht sucht daher schon heute nach Alternativen und wird meist im Ausland fündig. Zum Glück empfiehlt sich Leipzig mittlerweile als langfristige Ausweichmöglichkeit für die Logistikbranche.
Die Investoren in der CargoCity Süd müssen umdenken.
Ingo Rößler, Amman

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Ansonsten wird München Deutschlands führendes drehkreuz werden.
Gut das die Lufthansa dort schon Kapazitäten aufgebaut hat.

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