Nicht auszuschließen ist bei allem für und wider, dass die Deutsche Bahn die Preise schon mit Blick auf die Beteiligung am Transrapid anhebt. Eine ungesunde Sache für die ganze Volkswirtschaft!
Der Transrapid ist keine S-Bahn, genau das wird aber aus dem Projekt wenn es auf dieser Kurzstrecke realisiert wird.
Beruhigend ist allerdings, das sowohl beim Bund als auch in Brüssel mit mehr Augenmaß gehandelt wird, sprich die Finanzierung oder Nachfinanzierung vermutlich abschlägig behandelt wird.
Warum finanziert die Industrie nicht mehr in die Spitzentechnologie wenn mit einer Erfolgsgeschichte zu rechnen ist?
Es geht dem saatsverbandelten Betrieb Siemens wohl mehr um die kurzfristige Azocke, denn bei tatsächlich interessanten Projekten sind die Siemensvorstände sicher in der Lage ihre Entwicklungen zu finanzieren.
Nicht umsonst wurde der Betrieb seinerzeit auf der tatsächlich als Referenzstrecke gehandelten Verbindung Berlin-Hamburg verworfen. Aus den Fahrpreiserlösen ist der Betrieb nicht zu finanzieren. Falls die Kosten tatsächlich komplett umgelegt werden freut sich die Müncehner Taxiinnung über die "Premiumkunden", das gemeine Volk benutzt die alten Verbindungen wie bisher.
Die Reisegeschwindigkeit des Transrapid soll gerade mal 270 bis max 350 kmh betragen, das ist viel zu wenig für heutige Verhältnisse. Der ICE fährt jetzt schon 320 kmh, der Siemens Velaro (eine Weiterentwicklung des ICE) schon 350 (max 400) in Spanien.
Wenn das nicht schneller geht, dann wird es eher ein Symbol der neu entdeckten Langsamkeit, Motto entschleunige dein Leben mit Bundesmilliarden.
