Audi S5

Von allem das Doppelte

Von Boris Schmidt

Unnötig aggressiv wirkt die Frontpartie des ansonsten eleganten Audi S5

05. Januar 2009 Traditionell sind die „S-Ausgaben“ die Spitzenmodelle der jeweiligen Audi-Baureihe, im S5 4.2 quattro hat man für knapp 60.000 Euro (mit Automatik) fast doppelt so viel PS zur Verfügung wie im Basismodell A5 2.0 TSFI, das mit 132 kW (180 PS) auch nicht gerade bescheiden auftritt. Fürs doppelte Geld (A5 Basis: 33.800 Euro) gibt es zudem doppelt so viele Zylinder, mehr als doppelt so viel Hubraum und doppelt so viele Auspuffrohre. Das Doppel-Spielchen kann man noch weiter treiben: Der Durst ist doppelt so groß (12,1 statt 6,6 Liter) und die öffentliche Aufmerksamkeit, die man sich einhandelt, gewiss auch.

Vor allem die Frontpartie des S5 trägt viel zu dick auf. Der Grill ist riesig, die Scheinwerfer sind mit Dauerbeleuchtung umkränzt, etwas mehr Zurückhaltung wäre schön. Doch die unglaublich gelungene Seitenlinie entschädigt für die protzige Front, und bis auf die Auspuffrohre ist das Heck erfrischend schnörkellos.

Einen S5 wird man freilich auch wegen des Motors erwerben

Mit 4,64 Meter Länge ist der auf dem A4/A5 basierende S5 keines dieser engen Coupés, die schon auf den Vordersitzen zwacken. Im Gegenteil, Fahrer und Beifahrer können sich wahrlich breitmachen, die Türen öffnen weit, und hinten sitzen vielleicht mal die Kinder. Der Kofferraum hat mit 465 Liter ein sehr ordentliches Format, die Rückbanklehnen können geteilt umgeklappt werden. Aber trotz der eher üppigen Ausmaße ist im auf zwei Mitfahrer ausgelegten Fond wenig Platz, es mangelt sowohl an Kopf- als auch an Beinfreiheit.

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Doch um diese Einschränkungen weiß der Coupé-Kunde, er kauft der schöneren Form wegen und gibt dafür gern mehr aus. Einen S5 wird man freilich auch wegen des Motors erwerben: Der V8 ist eine formidable Maschine, die das Coupé wahrlich zum Sportwagen macht. Wohlig grummelnd meldet sich das FSI-Aggregat (Direkteinspritzung) zu Wort, und wer will, kann durch einen Tritt aufs Gaspedal die Musik zum Orkan steigern. Wir fuhren die Version mit der Tiptronic und haben das Schalten zu keinem Zeitpunkt vermisst. Zu einem großen, auf sportlichen Komfort ausgelegten Coupé passt eine Automatik prima, beim Porsche 911 halten wir sie nach wie vor für fehl am Platze.

Man mag es kaum glauben, wenn plötzlich 270 km/h aufleuchten

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Sich für die Tiptronic zu entscheiden kostet zwar 2450 Euro Aufpreis, ein um 1,3 Liter niedrigerer Normverbrauch auf 100 Kilometer (10,8) entschädigt jedoch etwas. Und der Umgang mit dem kräftigen Motor (250 kW/354 PS) wird einfacher: Die Tiptronic weiß immer, welcher Gang der richtige ist, ob es bergauf oder bergab geht. Um zu merken, wann sie schaltet, muss man schon sehr aufpassen, sie arbeitet ähnlich perfekt wie die Lenkung und das Fahrwerk des Audis. Da der Allradantrieb die Motorkraft nicht 50/50, sondern 40/60 verteilt, ist der S5 nicht kopflastig, im Gegenteil, fast meint man manchmal, man könne das Heck leicht schwänzeln spüren. ESP (abschaltbar) wacht zudem über schnelle Kurvenfahrten, die eine wahre Freude sind. An den Komfort darf man aber keine zu großen Ansprüche stellen. Der S5 ist hart und sportlich gefedert, die Besatzung spürt jede Bodenwelle oder Unebenheit. Zwar kann man das elektronisch geregelte Fahrwerk „modifizieren“ (Sport/Komfort/Automatik), aber wie fast immer spürt Otto Normalfahrer allenfalls Nuancen.

Was er gewiss goutiert, ist der perfekte Geradeauslauf des S5 auf der Autobahn, dazu bleibt der Motor relativ leise. Man mag es kaum glauben, wenn plötzlich 270 km/h auf dem mittigen Digitaltacho aufleuchten (die herkömmlichen Instrumente sind um den digitalen Bereich gruppiert). 6400 Umdrehungen liegen bei Höchstgeschwindigkeit an, tatsächlich fährt man (limitierte) 250 km/h. Wer es ruhiger angehen lässt, kann mit Tacho 140 und 2700/min über die Autobahn säuseln, das tut auch dem Benzinverbrauch gut, der mit einem Schnitt von 13,3 Liter (es sollte Super Plus sein) zwar hoch, aber der Motorleistung angemessen ist. Da der Tank nur 60 Liter fasst, wird man relativ früh zum Nachfassen geschickt. Wer das Triebwerk fordert, kann den Kraftstoffkonsum gewaltig steigern, nicht umsonst ist der Normbedarf für den Stadtverkehr mit 15,7 Liter angegeben (Schaltversion 18,1 Liter!). Unser „Spitzenverbrauch“ belief sich aber lediglich auf 14,3 Liter.

Mit Extras überfrachtet

Autos wie der S5 haben es schwer in diesen Tagen, an denen beinahe jeder zum Maßhalten aufruft. Politisch korrekter und kaum weniger schnell ist man mit dem A5 3.0 TDI quattro unterwegs. Der kostet mit Tiptronic 47 950 Euro, bietet zwar nur 176 kW (240 PS), aber mit 500 Newtonmeter Drehmoment fühlt er sich nicht „schwächer“ als der S5 an, im Gegenteil (der hat „nur“ 440 Nm bei 3500/min). Für den TDI spricht ein Minderverbrauch von rund fünf Liter (Fahrtbericht vom 25. September 2007). Den S5-Look kann man für 2040 Euro dazukaufen, weitere 2630 Euro müsste man aufbringen, um den Innenraum auf „S“ zu trimmen.

Übrigens war der S5, den man der Redaktion zur Verfügung gestellt hatte, mit Extras so überfrachtet, dass der Endpreis mehr als 71.000 Euro betrug - darin enthalten mehr als 13.000 Euro Mehrwertsteuer. Bei allem Schimpfen über die großen Autos kommt die Tatsache, dass sie viel eher als Kleinwagen Arbeitsplätze sichern und dem Fiskus Geld bringen, immer etwas zu kurz.

Text: F.A.Z.
Bildmaterial: Hersteller

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