Verkehr China entwickelt eigenen Transrapid

China hat eine eigene Magnetschwebebahn entwickelt, die langfristig dem deutschen Transrapid Konkurrenz machen könnte. Im Juli soll der Testbetrieb der Bahn, die 500 Stundenkilometer Geschwindigkeit erreichen soll, auf einer rund 1,5 Kilometer langen Versuchsstrecke der Tongji Universität in Schanghai beginnen.

Die Entwicklung im Rahmen des staatlich geförderten Hochtechnologieprogramms ist nach Angaben der Chengdu Aircraft Industrial Group (CAC) vom Mittwoch schon „im fortgeschrittenen Stadium“. Es seien aber „keine deutsche Technologie“ oder deutsche Blaupausen verwandt worden, beteuerte Chefingenieur Zheng Qihui nach einem Bericht der Deutschen Presse-Agentur. „Alles ist chinesisch.“

Prinzip der Magnetfahrtechnik ist ungeschützt

Die Transrapid-Hersteller Siemens und Thyssen-Krupp zeigten sich von dem Projekt wenig überrascht. Schon seit zwei Jahren hätten chinesische Medien über die Entwicklung einer Magnetbahn im eigenen Land berichtet. Von einem „Technologieklau“ wollte das Transrapid-Konsortium am Mittwoch nicht sprechen. „Wir wissen zur Zeit nicht, ob deutsche Schutzrechte verletzt worden sind“, sagte ein Sprecher des Konsortiums auf Anfrage.

Er wolle nicht spekulieren, ob ein Verstoß geprüft werde. „Auf jeden Fall beobachtet die deutsche Seite das Projekt.“ Ähnlich äußerte sich eine Sprecherin des Bundesverkehrsministeriums. China sei Mitglied der Welthandelsorganisation WTO und deshalb verpflichtet, sich an die Patentschutzregeln zu halten. Noch sei ungewiß, ob Bundesaußenminister Frank-Walter Steinmeier (SPD) bei seinem Besuch in China in der kommenden Woche das Thema Transrapid ansprechen werde.

Der Transrapid-Sprecher erläuterte, das Prinzip der Magnetfahrtechnik sei nicht geschützt, sondern nur die Technologie im Transrapid. Das Konsortium sieht weiterhin gute Chancen, für den Bau einer zweiten Strecke in China zum Zug zu kommen. „Es wäre fahrlässig, das Projekt der Chinesen nicht ernstzunehmen“, ist im Siemens-Konzern zu hören. „Wir bleiben aber gelassen, ohne überheblich zu sein.“

Deutsche Hersteller sehen noch keine Konkurrenz

Die Industrie verweist auf ihren Entwicklungsvorsprung und ihre lange Erfahrung mit dem Transrapid sowie darauf, daß die 30 Kilometer lange Strecke in Schanghai vom Stadtteil Pudong zum Flughafen inzwischen seit drei Jahren mit großer Zuverlässigkeit betrieben werde. Fast sechs Millionen Passagiere seien bisher damit gefahren.

„Wettbewerb schadet nicht“, heißt es zudem bei Siemens. Im Markt für Hochgeschwindigkeitszüge setze sich der Konzern seit langem gegen Konkurrenten durch. In der Branche wird außerdem damit gerechnet, daß es mindestens noch ein Jahrzehnt dauert, ehe China eine dem Transrapid vergleichbare Magnetschwebebahn zur Serienreife bringt.

Für die erhoffte Verlängerung der Strecke in Schanghai bis zur 180 Kilometer entfernten Stadt Hangzhou sehen die deutschen Hersteller das einheimische Projekt daher nicht als Konkurrenz an. Sie rechnen trotz bisheriger Verzögerungen weiterhin damit, daß diese zweite Strecke in China bis zur Weltausstellung 2010 fertiggestellt werden soll.

Chinas Zug wiegt weniger

„Daß die Chinesen so schnell eine eigene Konkurrenzbahn bauen können, ist utopisch“, ist in den Unternehmen zu hören. Auf der relativ kurzen Teststrecke kann der Prototyp nach Berichten aus China nicht schneller als 100 Stundenkilometer fahren.

Dennoch weisen die Unternehmen auf die große Bedeutung einer kommerziell genutzten Strecke in Deutschland hin. „Die Chinesen haben Betriebserfahrung, wir Deutschen bisher nur eine Teststrecke“, sagte der Sprecher des Transrapid-Konsortiums. Die Münchner Trasse vom Hauptbahnhof zum Flughafen, für die das Planverfahren läuft, müsse deshalb rasch gebaut werden. Die Signale aus der Politik - abgesehen von Widerständen in der Stadt München - stimmen die Unternehmen zuversichtlich.

Die chinesische Magnetbahn unter dem Projektnamen „CM1 Dolphin“ benutzt nach Angaben ihres Chefingenieurs Technologie der Luftfahrtindustrie. Der Zug sei viel leichter als der deutsche Transrapid, berichtete Zheng Qihui.