GM-Europachef Nick Reilly „Wir 'müssen' keine Opel-Standorte schließen“

Ausschnitte aus dem Gespräch:

Herr Reilly, die Entscheidung von GM, Opel zu behalten, hat Bundeskanzlerin Angela Merkel völlig unvorbereitet getroffen. War das klug?

Nein, das war sehr unglücklich. Aber es war eine Entscheidung des Verwaltungsrats. Wir konnten sie unmöglich länger geheim halten, weil ja jeder auf das Ergebnis wartete. Wir bedauern das sehr. Wir können es gut verstehen, dass Frau Merkel enttäuscht war. Dennoch hoffe ich, dass sie Opel weiterhin als ein für Deutschland wichtiges Unternehmen einstufen wird und uns unterstützen wird.

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Manfred Wennemer, bis vor kurzem ein Mitglied des Opel-Treuhandbeirats, hält die Staatshilfe für Opel für unvereinbar mit einem vernünftigen Sanierungsplan ...

Diese Einschätzung teile ich nicht. GM würde gar nicht mehr existieren, wenn wir in Amerika keine Staatshilfe erhalten hätten. Ganz nebenbei haben sehr viele Unternehmen aus der Autoindustrie Staatshilfe erhalten. Da geht es nicht nur um Kredite, sondern auch um Abwrackprämien und Kurzarbeitergeld.

Besteht nicht die Gefahr, dass jedes einzelne Land mit einem Opel-Standort sich Arbeitsplätze durch Staatshilfen erkauft?

Wenn es so laufen würde, wäre das sehr dumm und kurzsichtig. Wir sind ein europäisches Unternehmen und wollen transparente europäische Entscheidungen treffen. Wir werden einige harte Entscheidungen treffen müssen, die einige Länder härter treffen als andere. Ich kenne das, weil ich vor einigen Jahren ein Vauxhall-Werk in England schließen musste.

Wie viele Fabriken müssen Sie jetzt schließen?

Wir „müssen“ überhaupt keine Standorte schließen. Was wir tatsächlich tun müssen, ist, einen Teil der Kapazität abzubauen. Wir müssen einen Teil der strukturellen Kosten abbauen. Und es gibt verschiedene Wege, dies zu tun. Es geht nicht notwendigerweise um ganze Werke. Über die Details möchte ich noch nicht sprechen. Aber wenn wir zehn Werke haben und wollen 20 Prozent der Kapazität abbauen, heißt das nicht, dass wir zwei Fabriken schließen müssen.

Wird die Staatshilfe für Opel nicht einfach die Sanierung auf die lange Bank schieben, so dass es in einigen Jahren zur nächsten Krise kommt?

Hinter dieser Frage steckt die Annahme, dass die Staatshilfe unseren Plan direkt beeinflusst. Das trifft aber nicht zu. Wir müssen eine 3,3 Milliarden Euro teure Sanierung finanzieren. Als GM in Amerika in die Insolvenz ging, hatten wir keinerlei Geld vom Mutterkonzern für das Europageschäft verfügbar. Auch die Kreditmärkte waren uns verschlossen. Um die Zukunft von Opel sichern zu können, mussten wir einen anderen Investor finden. Das waren natürlicherweise die Regierungen - und neue externe Partner. Seit GM die Insolvenz verlassen hat, wurde dem Konzern wieder einige Flexibilität gegeben, einen Teil des Geldes von GM auch außerhalb der Vereinigten Staaten einzusetzen - wenn es Sinn macht, um GM als globales Unternehmen zu stärken.

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