09.08.2004 · Die Rabattschlachten haben sich auf dem amerikanischen Automobilmarkt im Juli zugespitzt. Nach Angaben der Analysten von Credit Suisse First Boston (CSFB) sind die Kaufanreize kräftig gestiegen.
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Die Rabattschlachten haben sich auf dem amerikanischen Automobilmarkt im Juli zugespitzt. Nach Angaben der Analysten von Credit Suisse First Boston (CSFB) sind die Kaufanreize kräftig gestiegen. Eine Erhebung des amerikanischen Forschungsinstitutes Autodata zugrundegelegt, hätten allein die drei großen amerikanischen Hersteller General Motors (GM), Ford und Chrysler die Kaufanreize im Juli gegenüber dem Vergleichsmonat des Vorjahres um 234 Dollar auf 4088 Dollar je Auto erhöht.
Der Juli sei der schlimmste Monat im bisherigen Jahresverlauf gewesen, sagen die CSFB-Analysten. In den ersten drei Monaten fiel der Anstieg mit bis zu 114 Dollar wesentlich geringer ausgefallen. Im April und Juni seien die Rabatte gegenüber den Vergleichsmonaten 2003 sogar zurückgegangen.
Keine Anzeichen für eine Entspannung
Anzeichen für eine Entspannung macht CSFB nicht aus. Denn erst in der vergangenen Woche habe GM eine neue Preisrunde für den August eingeläutet. General Motors hat für bestimmte Modelle Nachlässe von bis zu 6000 Dollar je Auto angekündigt. Auch Ford plant ähnlich Aktionen.
Gründe Für das Anziehen der Rabattschraube in den Vereinigten Staaten ist zum einen der Automobilabsatz, der in den ersten sechs Monaten im Vergleich zum schwachen Vorjahreszeitraum nur um 1,8 Prozent gestiegen ist. Im Juli sanken die Verkäufe um 4 Prozent auf 1,5 Millionen Autos. Vor allem aber wollen die großen Drei ihre hohen Lagerbestände abbauen. Rund 2,5 Millionen neue Autos stehen auf dem Hof, die für 74 Tage reichen; der Durchschnitt beträgt Ende Juli normalerweise 59 Tage. Dabei haben die Hersteller ihre Produktion um 7 Prozent zurückgenommen. CSFB will somit angesichts dieses Überhangs weitere Produktionskürzungen nicht ausschließen.
Monat des Modellwechsels
Der Anstieg von 234 Dollar bei den großen Drei kommt ausgerechnet in einem Monat, in dem normalerweise Autos des neuen Modelljahres auf den Markt kommen. Angesichts des verbesserten Modellmixes gehen die durchschnittlichen Kaufanreize - Rabatte, Sonderfinanzierungen, niedrige Leasingraten oder Rückzahlungen - in der Regel zurück; wie im Juli 2003 geschehen. Die Kaufanreize für das Modelljahr 2004 seien schon explodiert, sagen die CSFB-Analysten. Beim Jahrgang 2005 sehe es nicht besser aus, wodurch sich das Aufwärtspotential bei der Marge reduziere.
Die drei amerikanischen Anbieter sind im Juli besonders vorgeprescht, liegt doch der durchschnittliche Anstieg im gesamten Markt nur bei 111 Dollar. Die Analysten heben hervor, daß sich die zu Daimler-Chrysler gehörende Chrysler im Gegensatz zu früheren Monaten zurückgenommen hat. Dabei, so CSFB, profitiere der kleinste unter den drei amerikanischen Herstellern von dem Erfolg neuer Modelle, wie der Limousine Chrysler 300 oder dem Magnum. Größtenteils rückläufig ist die Rabattintensität bei den meisten japanischen und bei den europäischen Anbietern.
Andere Verhälntisse in Europa
Ein Signal für ein Anziehen der Rabattschraube in Europa bedeutet die aktuelle Entwicklung in Amerika nicht, da die Märkte in ihrer Struktur sehr unterschiedlich sind. Eine Lagerhaltung in dem Ausmaß gibt es hier nicht. Andererseits bewegt sich der Auftragsbestand etwa bei deutschen Herstellern wegen der zögerlichen Auftragslage auf einem niedrigen Niveau. Das ist der Grund, warum Fachleute das Rabattniveau in Deutschland auf eine Größenordnung von 10 Prozent gegenüber dem Listenpreis schätzen.
| Name | Kurs | Prozent |
|---|---|---|
| FAZ-INDEX | 1.375,94 | −1,31% |
| Dow Jones | 12.580,70 | +1,01% |
| EUR/USD | 1,2424 | −0,52% |
| Rohöl Brent Crude | 104,62 $ | −2,09% |
| Gold | 1.579,50 $ | 0,00% |
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