Pro & Contra Kann Mehdorn Flughafen?

Es gibt eine schlechte Nachricht zu verdauen. Offensichtlich gibt es in diesem Land keine kompetenten Flughafen-Manager, oder nur irgendwie einschlägig kompetente Manager, die eine echte Herausforderung suchen. Kein Teufelsweib, kein Teufelskerl weit und breit. Doch halt, es gibt einen, nicht sonderlich groß von Gestalt, der es wagt, in den Schlund aus Inkompetenz und Intrigen namens BER zu tauchen: Hartmut Mehdorn.

Das ist die gute Nachricht. Es gibt noch einen! Mehr als einen braucht man nicht. Eine Doppelspitze ist hart (Platzeck/Wowereit, Jain/Fitschen), zu viele Doppelspitzen verkraftet selbst ein Berliner Dickfell nicht. Gewiss, man soll Möchtegern-Retter Mehdorn nicht deshalb bejubeln, weil alle anderen Superhelden ihre Capes gerade in der Reinigung haben, oder den Flughafen lieber nur „beraten“ wollen, oder weil sie Tagessätze fordern, die sogar Klaus Wowereit unangemessen findet. Ein Flughafenchef sollte nicht der bestmögliche Kandidat sein, sondern der beste.

Aber man darf, man muss sogar darauf hinweisen, dass die Berliner überall herumgefragt haben müssen, bevor sie den Ex-Chef ihres größten Kunden anheuerten, dem sie eine Schadensersatzklage in zweistelliger Millionenhöhe verdanken. Man will sich nicht ausmalen, wie BER dastünde, hätte Mehdorn abgesagt, weil er mit gesegneten 70 Jahren lieber mit Gattin Hélène in Südfrankreich sonnen oder mit den Enkeln durch den Frankfurter Palmengarten spazieren will.

Aber Mehdorn hat nicht nur Dank für seinen Mumm verdient, sondern auch einen Vertrauensvorschuss. Der Mann kann es schaffen. Gehen wir seine Verdienste durch. Die Papierform stimmt: Promovierter Maschinenbauingenieur, Stationen als Planungs(!)ingenieur bei Flugzeug(!)bauern, irgendwann Airbus(!)-Vorstand, dann Bereichsleiter Transport- und Verkehrsflugzeuge (!!!) bei einem Luftfahrtkonzern (die „!“-Taste leiert schon). Vorstandsmitglied bei RWE und zehn Jahre Vorstandschef der Deutschen Bahn.

Als er kam, war die Bahn hinsichtlich ihrer wirtschaftlichen Leistungsfähigkeit, organisatorischen Komplexität, geschäftlichen Lauterkeit und ganz allgemeinen Deutschheit gar nicht so weit entfernt vom BER. Zehn Jahre später hätte Mehdorn sie an die Börse führen können wie einst politisch befohlen. Aber dazu kam es nicht. Die Gründe möge der geneigte Leser im F.A.Z.-Archiv nachlesen.

Wie viele Freunde Mehdorn vor seinem Sturz hatte, diese Information variiert, je nachdem, wen man fragt. Die einen sagen, sein Team respektierte und liebte ihn, die anderen sagen, ja, aber es war ein 2-Mann-Team. Wie dem auch sei: Wenn Rüdiger Grube heute sagt: „Die Bahn ist so pünktlich wie selten in ihrer Geschichte“, dann weiß er, wer die Lorbeeren verdient.

„Aber er hat die Bahn kaputt gespart! Wenn es schneit, gefriert die Weichenheizung!“, weiß jeder Bahnexperte an der Bar. Aber auch ein Zack-Bumm-Mehdorn kann den Klimawandel mit Jahrhunderthitze und klirrender Kälte nicht bremsen. Und wenn der Klimawandel die 34000 Schienenkilometer erst voll trifft, werden die Kenner richtig mäkeln. Dann wird Mehdorn wahrscheinlich dafür gegeißelt, dass er nicht jeder Weiche persönlich ein Mützchen strickte.

Gehen wir weiter, zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006. Sommermärchen in Deutschland, Fans reisten aus weit und fern zur Partymeile nach Berlin. Sie stiegen aus im Hauptbahnhof, den Mehdorn rechtzeitig eröffnete. „Ja, aber insgesamt viiiiel zu spät“, mäkelte es damals. Doch seit dem ersten Tag rollen die Rolltreppen, die Verkäufer verkaufen, die Lichter leuchten, die Fahrgäste fahren. Es regnet nicht mal rein. „Aber die Decke ist hässlich und von der Fassade ist mal was runtergefallen“, mäkelt es.

Was jedoch passiert, wenn Architekten ihre Vorstellung von Gebäude-Ästhetik ungebremst ausleben dürfen, zeigt das Beispiel BER am besten: Aus optischen Gründen entschieden sich die Schöngeister gegen herkömmliche Rauchabzüge. Woran scheiterte die Eröffnung noch? Richtig, am Brandschutz. Auch den Berliner Bahnhof begleiteten übrigens Mahnwachen von Wutbürgern - am Bahnhof Zoo. Wo sie jetzt wohl wachen?

Man könnte jetzt noch erwähnen, dass Mehdorn Air Berlin rettete, indem er reiche Scheichs als Anteilseigner holte, aber das klingt fast nach pille palle. Da ist es verblüffend, mit welcher Selbstgewissheit jeder Twitter-Vogel, dessen Regionalbahn in Bad Münstereifel neulich „etwa 5 Minuten später“ kam, sich berufen fühlt, den Mann für unfähig zu erklären.

Es bleibt nur das Gefühlsargument: Mehdorn ist undiplomatisch. Es stimmt, mit seinem scharfen Ton und einer Stimme, die auch zu freundlichsten Worten klingt, als hätte er sich gerade vor Zorn heiser gebrüllt, scheint Mehdorn wie Relikt aus alter Zeit. Wie ein Fabrikdirektor, der durch die Bürotür nach seinem technischen Leiter schreit: „Amann!!!! Wo sind die Grundrisse für Hangar 2?“Nein das ist kein EBS-WHU-Witten-Herdecke-Boy, der sein „verhandlungssicheres Englisch“, seine Sensibilität für Diversity und die amphibienkühle Körpertemperatur niemals verliert. Wer passt wohl besser auf eine Großbaustelle? Berlin darf sich freuen über einen Mann, der aus der Baustelle eine Flughafen macht.