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Veröffentlicht: 22.05.2017, 14:30 Uhr

Elektromobilität So weit sind die deutschen Hersteller in der Batteriefertigung

Die Batterien für deutsche Elektroautos stammen meistens aus Asien. Dabei gehören die Stromspeicher zu den wichtigsten Teilen des Autos. Deshalb denken die Autohersteller jetzt um.

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© dpa In Leipzig wird das Elektroauto BMW i3 zusammengeschraubt.

Wenn es um die Batterien für ihre Elektroautos geht, richten die deutschen Autohersteller ihren Blick erst einmal nach Osten. Denn der wichtigste „Rohstoff“, die für die Akkumulatoren grundlegenden Batteriezellen, stammt heute oft aus Asien. Das verdeutlichen Daten der Nationalen Plattform Elektromobilität, einem Beratungsgremium der deutschen Bundesregierung, in dem Vertreter aus Industrie, Wissenschaft und Politik den Stand der Elektromobilität hierzulande diskutieren. Den Angaben zufolge waren vor vier Jahren japanische Batteriezellhersteller mit einem Marktanteil von 26 Prozent führend, es folgten koreanische sowie chinesische und amerikanische Produzenten, mit Marktanteilen von 24 beziehungsweise zwei Mal 22 Prozent. Seitdem dürfte sich an dieser Gewichtung nicht sehr viel geändert haben.

Daimler alleine auf weiter Flur

Martin Gropp Folgen:

Nicht nur in Deutschland legen Autohersteller jetzt aber vermehrt einen Schwerpunkt auf die eigentliche Batteriefertigung, den Verfeinerungsprozess, in dem aus Zellen funktionstüchtige Batteriepakete werden. Das zeigt auch das Beispiel Kamenz – der sächsische Ort, an dem heute der Startschuss für den Bau einer neuen Batteriefabrik fällt. Das Daimler-Tochterunternehmen Deutsche Accumotive soll dort komplexe Batterien für Autos der Marken Mercedes-Benz und Smart bauen. Zu den zugelieferten Akkuzellen verbauen die Mitarbeiter dort dann Systeme, die die Leistung der Batterie regeln. Sie fügen Steuerungselektronik hinzu und ergänzen Batteriekühlung und Gehäuse. In diesem Prozess sollen dann Batterien entstehen, die auf die Bedürfnisse der jeweiligen Fahrzeuge ausgerichtet sind. Mit einer dezidierten Batteriefabrik steht Daimler hierzulande bisher alleine auf weiter Flur.

Volkswagen erwägt eine Fabrik, vielleicht auch mehr

Das könnte sich bald ändern. Denn auch der derzeit größte Autohersteller der Welt will die Batteriefertigung demnächst in einer eigenen Fabrik verantworten. Im vergangenen November hatte Volkswagen-Chef Matthias Müller gesagt, dass der Autohersteller eine Batteriefabrik in Deutschland bauen will. Dieser Schritt soll auch den Wegfall von Arbeitsplätzen puffern, wenn VW künftig vielleicht weniger Autos mit Verbrennungsmotoren produziert. Die Fabrik könnte VW in Salzgitter errichten, hieß es im November. Dort unterhält der Konzern derzeit ein Motorenwerk.

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Derweil hat zum Beispiel der bayerische Autohersteller BMW schon länger seine Batteriefertigung in ein bestehendes Fahrzeugwerk integriert. Seit zweieinhalb Jahren fertigen Mitarbeiter am BMW-Standort Dingolfing auf zwei eigenen Fertigungslinien Speicher sowie Elektromotoren für die Elektroautos und Hybrid-Fahrzeuge des Unternehmens. Diese Fertigungskapazitäten sollen bald ausgebaut werden.

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Ob sich am Ende Autohersteller oder auch Zulieferer dazu entscheiden, auch die Zellen, also den Rohstoff für die Batterien, selbst zu fertigen, ist derweil offen. Wegen des Vorsprungs der asiatischen oder amerikanischen Hersteller auf diesem Feld ist die Zellfertigung hierzulande zumindest bisher nicht rentabel. Allerdings gibt es Gedankenspiele, die sich damit befassen.

So forscht nach Angaben des VW-Betriebsratschefs Bernd Osterloh das Werk des Konzerns in Salzgitter auch an einer eigenen Zellfertigung. „Wir gehen davon aus, dass die Batterie in Zukunft 40 Prozent der Wertschöpfung eines Autos ausmacht“, sagte Osterloh der Deutschen Presse Agentur. „Die Frage ist, ob wir uns dabei komplett von Herstellern aus Asien abhängig machen wollen. Ich sage: Als Gewerkschaften und Betriebsräte wollen wir dies auf gar keinen Fall.“

Kommt die Batteriezelle „Made in Germany“?

Auch die Zuliefererseite beschäftigt sich intensiv mit dem Thema, das legen zumindest Wortmeldungen nahe. Bosch will noch in diesem Jahr darüber entscheiden, ob es eigene Zellen fertigt. Der Personaleinsatz sei in einer Zellfertigung gering, der Energieeinsatz sehr hoch, sagte Bosch-Chef Volkmar Denner im Januar. Die hohen Energiekosten seien aber in Deutschland ein Problem. Der Chef des Zulieferers Continental, Elmar Degenhart, kann sich ebenfalls vorstellen, künftig auch in die Zellfertigung für Batterien zu investieren: „Wenn wir damit hinreichend Geld verdienen und einen Kooperationspartner finden – warum nicht?“

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