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VW-Chef Pischetsrieder im Gespräch
Der Vorstandsvorsitzende des Autoherstellers Volkswagen AG, Bernd Pischetsrieder, verurteilt die Politik von Autoherstellern, hohe Preisnachlässe auf Neuwagen zu gewähren.
Herr Pischetsrieder, ist der VW Golf die Initialzündung für einen lang anhaltenden Aufschwung in der deutschen Autoindustrie?
Nun wollen wir es mal nicht übertreiben. Daß unser neuer Golf für Begeisterung und Nachfrage sorgt, freut uns natürlich. Ihm den ganzen Konjunkturaufschwung anzuhängen überfordert jedes Auto, egal wieviel PS es auf die Straße bringt. Richtig ist: Der Golf steht mit seinen mehr als 22 Millionen verkauften Exemplaren für eine weltweite Erfolgsgeschichte. Nach ihm ist eine ganze Fahrzeugklasse benannt, er ist die Nummer eins unter den deutschen Autos. Und damit ist der Golf auch ein wichtiger Faktor für den Industriestandort Deutschland. Mit dem neuen Golf werden wir auf jeden Fall einen Impuls geben, um das relativ hohe Durchschnittsalter des Fahrzeugbestandes in Deutschland wieder zu senken. Dieser Durchschnitt liegt heute bei fast acht Jahren.
Die Wirtschaftslage ist desolat. Warum sollte sich daran etwas ändern?
In der Tat haben wir seit drei Jahren die Situation, daß alle glauben: In sechs Monaten wird es besser. Bei diesem Glauben ist es bislang geblieben. Hinzu kommt eine psychologisch bedingte Kaufzurückhaltung, die viel mit Sparen aus Angst zu tun hat. Solange die Menschen nicht wissen, ob ihr Arbeitsplatz sicher ist, wie hoch ihre Rente sein wird oder was für Abgaben morgen plötzlich auf sie zukommen, werden sie ihr Geld verständlicherweise zusammenhalten. Auf unsere Branche bezogen, ist es letztlich aber so, daß mittlerweile ein großer Nachholbedarf beim Autokauf entstanden ist. Inzwischen hat sich die allgemeine Stimmung gedreht. Was die Konjunktur angeht, sind erstmals seit langem die Optimisten in der Mehrheit. Das ist gut so.
Kunden warten vor allem auf Rabatte und günstige Finanzierungen.
Rabatte sind für die Automobilindustrie sicher nicht des Rätsels Lösung. Wenn manch ein Konkurrent der Verlockung kurzfristigen oberflächlichen Erfolges nicht widerstehen kann - wir werden uns auch künftig an den Rabattschlachten nicht beteiligen. Sie beschädigen das Image der Marke und verderben langfristig die Wiederverkaufspreise der Fahrzeuge. Auch wenn es komisch klingt: Sie sind letztendlich Betrug am Kunden.
Aber muß VW nicht doch bald auch für einen Bestseller wie den Golf hohe Preisnachlässe gewähren, weil die Importeure ihre zunehmend besseren Autos verstärkt über dem Preis verkaufen?
Mit Sicherheit nicht! Der neue Golf markiert einen Evolutionssprung in Design und Technik. Golf-Kunden werden insbesondere bei technischen Details vom Einstieg Volkswagens in die Luxusklasse profitieren. Dennoch wird der Golf V beim Einstiegspreis seines Vorgängers von 15220 Euro bleiben. Damit sorgen wir sicher für ein einmaliges Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Klasse.
Sinkt künftig die Rendite pro Fahrzeug?
Dann hätten wir unsere Hausaufgaben nicht gemacht. Beim Golf V beispielsweise erzielen wir eine höhere Gewinnspanne als beim Vorgängermodell. So wollen wir es auch mit allen anderen künftigen Modellen von Volkswagen halten.
Welches sind die Wachstumsmärkte von morgen?
China ist zur Zeit der einzig wirklich boomende Markt weltweit. In absehbarer Zeit wird er Deutschland als drittgrößten Absatzmarkt der Welt überholen. Mittelfristig sehen wir für Volkswagen zusätzliche Potentiale vor allem in den Vereinigten Staaten.
Doch in Asien buhlen fast alle namhaften Hersteller um Käufer. Drohen neue Überkapazitäten?
Das ist eine Entwicklung, die wir aufmerksam beobachten. Hier kommt uns unser Erfahrungsvorsprung insbesondere in China zugute. Sicher hat gerade dieses Land in den vergangenen Jahren alle Wachstumsprognosen outperformt. Andererseits muß ein Unternehmen wachsenden Markbedürfnissen Rechnung tragen, um in einem verschärften Wettbewerb die Nase vorn zu behalten. Deshalb haben wir beschlossen, in den nächsten fünf Jahren in China die bestehenden Jahreskapazitäten von heute rund 800000 Fahrzeugen schrittweise auf 1,6 Millionen Autos zu verdoppeln. Damit werden wir unsere Marktführerschaft dauerhaft festigen. Überkapazitäten sehen wir hier noch nicht.
