18.04.2009 · Von allem ein bisschen hat auch seinen Reiz: Der Peugeot 3008 ist zwar ein Mittelding zwischen allem, aber einfacher ist es, ihn als Crossover zu bezeichnen. In den Handel kommt er im Juni und beginnt auf der Benzinerpreisliste bei 21.500 Euro.
Von Holger Glanz
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Die Mischung macht´s: Der Peugeot 3008 versteht sich als Crossover
Mit der Aussage, der Peugeot 3008 sei ein Mittelding zwischen allem, trifft man zwar dem Nagel auf den Kopf, aber einfacher ist es, ihn als Crossover zu bezeichnen. Es gibt aber selbst optional keinen Allradantrieb, der 3008 wird ausschließlich über die Vorderräder bewegt. Einzig eine besondere Traktionskontrolle, die sich über einen Drehschalter auf Schnee, Matsch oder Sand programmieren lässt und mit Hilfe von M+S-Reifen für manierliche Offroad-Eigenschaften sorgen soll, rückt ihn in die Nähe der Allesüberwinder. Die Traktionskontrolle kostet 200 Euro extra. Eine Berganfahrkontrolle ist hingegen serienmäßig.
Der neue Peugeot nutzt die Basis des Peugeot 308, er ist mit 4,37 Meter Länge, 1,84 Meter Breite und 1,64 Meter Höhe aber etwas ausladender. Je nach Ausstattung rollt er auf 17- oder 18-Zoll-Rädern, wobei die größere Dimension besser zu der bulligen Erscheinung mit dem weit aufgerissenen Haifischmaul passt. Als Besonderheit gilt der dynamische Wankausgleich, genannt Dynamic Rolling Control. Zu den weiteren Besonderheiten zählt „Distance Alert“, ein Warngerät, mit dem sich der Fahrer dazu erziehen soll, stets einen vernünftigen Sicherheitsabstand einzuhalten.
Auch die Hinterbänkler haben erstaunlich viel Bewegungsfreiheit
Ein Head-up-Display projiziert Geschwindigkeit und Abstandswarner-Hinweis aber nicht wie üblich direkt auf die Frontscheibe, sondern auf eine Din-A5-große Polycarbonatscheibe, die direkt im Blickfeld des Fahrers auf dem Instrumentenblock sitzt. Wenn die kleine Plastikscheibe stört, kann man sie auf Knopfdruck einfach wegklappen und sich ausschließlich über die großen, klaren Rundinstrumente informieren.
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Je nach Ausstattung rollt der Peugeot 3008 auf 17- oder 18-Zoll-Rädern
Die Mittelkonsole ist sehr breit und hoch, engt Fahrer und Beifahrer aber nicht ein und stört auch das gute Raumgefühl nicht. Die hohe Sitzposition sichert gute Übersicht. Auch die Hinterbänkler haben erstaunlich viel Bewegungsfreiheit. Ablagemöglichkeiten für Kleinzeug gibt es mehr als reichlich. Das gekühlte Fach in der Mittelkonsole fasst reichliche 13,5 Liter.
Mit umgeklappten Rücksitzlehnen entsteht Ladefläche mit 740 Liter Stauraum
Eine der Besonderheiten des 3008 ist seine waagrecht geteilte Heckklappe. Deren unterer Teil bildet eine Rampe, auf der bis zu 200 Kilogramm schwere Koffer, Bierkästen, Kinderwagen, Golfbags oder ähnliche Lasten abgesetzt werden können, bevor man sie ins Auto schiebt. Der 432 Liter große Kofferraum ist mit höhenverstellbarer Bodenplatte ausgestattet. In höchster Position unterteilt die Platte das Staufach entsprechend der geteilten Heckklappe im Verhältnis 55 zu 45 Prozent. In mittlerer Position schließt sie plan mit der Laderampe ab. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen entsteht eine ebene, vorn leicht ansteigende Ladefläche mit 740 Liter Stauraum, gemessen bis zur Scheibenunterkante. Bis zum Dach sind es gar 1241 Liter. Aber weil es keine horizontale Laderaum-Trennung gibt, verbietet sich dachhohe Beladung eigentlich. Bei umgeklapptem Beifahrersitz lässt sich sogar ein Surfbrett transportieren.
Die Motoren erfüllen alle Euro 5. Den 1,6-Liter-Benziner gibt es mit 88 oder 120 kW (120 oder 156 PS). Er verbraucht 7,3 oder 7,4 Liter auf 100 Kilometer und erreicht 185 oder 201 km/h Höchstgeschwindigkeit. Der Zweiliter-Diesel leistet 110 kW (150 PS). Ihm genügen 5,7 Liter, die Höchstgeschwindigkeit ist 195 km/h.
In den Handel kommt der neue 3008 im Juni
Die Benzinerpreisliste beginnt bei 21.500 Euro, für den Diesel werden mit besserer Ausstattung mindestens 27.550 Euro verlangt. In der Basisausstattung Tendance sind eine Klimaanlage und die elektrische Feststellbremse enthalten. Wer Premium wählt, bekommt für 2400 Euro Aufpreis unter anderem ein CD-Radio mit sechs Lautsprechern, ein Panorama-Glasdach und eine Geschwindigkeitsregelanlage. Platinum verlangt weitere 2000 Euro für Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Einparkhilfe hinten, das Head-up-Display und den Abstandswarner. Sechsganggetriebe und Wankausgleich sind außer im schwächsten Benziner jeweils obligatorisch.
In den Handel kommt der neue 3008 im Juni. Eine Variante mit 1,6-Liter-Dieselmotor mit 80 kW (110 PS) und automatisiertem Schaltgetriebe, die einen Normverbrauch von lediglich 4,9 Liter hat, debütiert erst 2010 in Deutschland. Im Jahr darauf soll es auch einen 3008 mit Hybridantrieb geben.
