14.01.2013 · Der Jeep Grand Cherokee hält mühelos mit der europäischen Konkurrenz mit. Und er schürt die Sehnsucht nach der großen Weite.
Von Michael KirchbergerRichtlinien für Lesermeinungen
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Der Testzyklus hat mißt bei max. 120km/h für wenige Sekunden
und hat grob geschätzt eine Durschnittsgesch. von 60 bis 70 km/h.
Weiterhin hat er Bremsphasen mit Schubabschaltung des Motors bis in
allerniedrigste Geschw..Die damit ermittelten Werte sind also
völlig realitätsfremd und dienen eigentlich mehr der
Abgasermittlung. Aus dem Abgas wird auch der Verbrauch errechnet; er ist
kein Meßwert. Eigentlich erstaunlich, daß sie nicht noch
ungenauer sind.
Ich möchte eigentlich wissen wie ein REALISTISCHER Stadtzyklus
aussieht und bei constanten 130 km/h mit 10 km/h Gegenwind und 180km/h
mit Ggwind.
Der Jeep liegt im Testverbrauch allerdings sehr gut.
Neue downsized Antriebe: Es gibt hier Benzindirekteinspritzer die
tatsächlich einen Entwicklungssprung machen (nicht nur den
Quantensprung - kleinster möglicher). Welcher Verbrauchsvorteil bei
diesen echt ist möchte ich auch wissen. Jedenfalls sind sie im
Teillastbereich wohl deutlich besser.
Der Normverbrauch wurde beim Test durchschnittlich fast erreicht und bei
sparsamer Fahrweise deutlich unterschritten. Also ist es nicht
gottgegeben, daß der Normverbrauch nichts mit dem Alltag zu tun hat.
Nach meiner Beobachtung ist bei größeren Motoren (und Autos)
der Normverbrauch in der Regel realistisch, besonders beim Diesel. Der
Norm-Meßzyklus scheint am günstigsten für
Downsizing-Motoren zu sein. Die haben oft beeindruckend niedrigen
Normverbrauch, obwohl sie im Alltag so viel verbrauchen wie die
Vorgänger-Motoren mit mehr Hubraum.
Da die (sinnfreie) Größe "CO2-Ausstoß" jedoch
nach den Normverbräuchen berechnet wird, können die Hersteller
so ihre Flottenverbräuche senken, wenn auch nur im Datenblatt,
nicht auf der Straße.
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