Skoda Citigo: Der tschechische Drilling ist ein Cityfloh

Skoda Citigo ist der tschechische Drilling neben dem deutschen VW Up und dem spanischen Seat Mii. VW baut aber das Zwergen-Trio selbst, klebt das jeweilige Markenzeichen darauf und gestattet moderate Eigenständigkeit im Design. Das gilt auch für den derzeit kleinsten Skoda, der aufgrund der Stärke der Marke eine höhere Eigenständigkeit verdient hätte. Dennoch steht der Citigo für eine vernunftgetragene Fröhlichkeit, und gleichzeitig ist ihm eine Art der Seriosität zu eigen, die hohe Tauglichkeit verspricht. Das gilt auch für den Up, aber er wird eher als Pflichtübung des Konzerns denn als eine Sache der Herzen interpretiert.

Wer sich für ein Mitglied der Dreier-Bande interessiert, ist ein potentieller Gebrauchtwagen-Käufer. Und zwar nicht für irgendeine Hütte, sondern für ein schönes Stück. Denn der Citigo-Testwagen kam in der einigermaßen aufwendigen Elegance-Ausstattung, mit vier Türen (475 Euro extra) und 55 kW (75 PS) ohne Extras auf nicht unbedenkliche 12.750 Euro.

Dem Skoda Citigo tun vier Türen richtig gut

Dafür gibt es schon einen netten Golf aus der Zweiten Hand (oder man schaut mal bei dem freundlichen Dacia-Verkäufer vorbei), und der klassenlose VW ist noch so gut wie neu. Aber manchen Leuten ist es ein Graus, sich einen gebrauchten Anzug zu kaufen, und mit einem Auto ist es kaum anders. Und im Vertrauen: Eigentlich ist das Gefühl, endlich in seinem eigenen, mit etwas Individualität eingerichteten Auto zu sitzen, einfach unbezahlbar. Und wie der riecht! So neu und unangefasst. Und diese Farbe, die hat sonst bestimmt keiner!

Dem Citigo tun vier Türen richtig gut. Wie fast allen Kleinwagen. Man muss zu den Rücksitzen wie in den Zweitürern nicht kraxeln, nur ein wenig geschmeidig sein. Hinten gibt es nur zwei Gurte, deswegen ist er lediglich ein Viersitzer. Das ist für den Schultransport ein Nachteil, wenn der Felix dann doch mitwill und Tassilo und Lilli hinten schon gebucht haben.

Auf einer Länge von 3,56 Meter werden ausreichende Platzverhältnisse geboten

Dennoch werden auf einer Länge von 3,56 Meter ausreichende Platzverhältnisse geboten, wenn sich die Leute in der ersten Reihe bescheiden. Hinten kneift es auf Schulterhöhe und an den Knien. Im Kofferraum gibt es 250 Liter Stauvolumen (bei geklappten Rücksitzen werden daraus 360 Liter), und die Höhe der Ladekante ist mit 75 Zentimeter nach außen und mit 32 Zentimeter nach innen ein Akt der Unhöflichkeit.

Schrullig und billig

Wahrscheinlich ist sie für Steifigkeit und geringes Gewicht nötig, die Zuladung ist allerdings auf etwa 360 Kilogramm beschränkt. Vorne sitzt man auf für VW-Produkte typischen Sesseln bequem, der Fahrer glaubt, in einem größeren Wagen zu arbeiten, die Handlichkeit des Citigo im Dickicht der Stadt, und im Labyrinth des Bösen (Parkhäuser sind nicht zu eng, die Autos sind zu groß geworden) lernt man schnell schätzen. Beim Wieseln durch die Städte fallen Übersichtlichkeit der Karosserie, Präzision der Lenkung und die feine Dosierbarkeit der Bremsen angenehm auf.

Der Skoda Citigo: so neu und unangefasst. Und diese Farbe, die hat sonst bestimmt keiner!

Das gilt auch für die Verarbeitungsqualität, aber nicht für die überall verbauten, harten Kunststoffe. Dass es an einigen Stellen lackiertes, aber nicht verkleidetes Blech zu sehen gibt, fügt sich zum sachlichen Auftritt des Kleinwagens. Schrullig und billig wirken dagegen die grobschlächtige Pedalerie aus einem Lanz-Traktor der fünfziger Jahre und die unpraktischen Ausstellfenster in den hinteren Türen. Für 450 Euro extra kommt das Urban-Paket mit einem schnuckeligen, aber wie ein Provisorium auf dem Armaturenträger hockenden Rechner.

Jede Menge Schaltarbeit

Seine wichtigsten Anzeigen sind freilich Grund zur Freude: Vornehmlich auf Kurzstrecken signalisierte er Durchschnittsverbräuche von 4,8 bis 6,6 Liter und bei bemühter Sparsamkeit auch Einzelwerte von 3,3 bis 3,5 Liter Superbenzin auf 100 Kilometer. Auf der Autobahn bei 150 bis 170 km/h genehmigte sich der Dreizylinder allerdings 5 bis 6 Liter. Die 999-Kubikzentimeter-Maschine bringt den 930 Kilogramm wiegenden Cityfloh aus dem Stand in etwas mehr als 13 Sekunden auf 100 km/h und macht gut 170 km/h möglich. Da lärmt der mitunter rumpelig tätige Motor allerdings heftig, besser sind 130 km/h, damit lässt es sich im Citigo auch auf einer längeren Strecke leben.

Moderate Eigenständigkeit im Design: Der derzeit kleinste Skoda hätte aufgrund der Stärke der Marke eine höhere Eigenständigkeit verdient

Die Langstreckentauglichkeit wird gestützt von der komfortablen Federung und dem guten Geradeauslauf. In manchen Situationen wünschte man sich allerdings mehr und vor allem lässiger servierte Leistung. Denn mit dem maximalen Drehmoment von 95 Nm bei 3000/min zieht man keinen kräftigen Köter aus seinem Haus, und beim Ampelstart offenbart sich eine spürbare Anfahrschwäche. So ist für flotte Fahrleistungen jede Menge Schaltarbeit erforderlich. Aber der Schalthebel liegt gut zur Hand und der zügige Wechsel der Gänge gelingt auf kurzen Wegen. Für die Anschaffung des automatisierten Schaltgetriebes (der Elegance-Viertürer kostet damit erschreckende 13.590 Euro) gibt es keine Empfehlung.

Skoda Citigo Der tschechische Drilling ist ein Cityfloh

Schrullig und billig

Jede Menge Schaltarbeit