Fahrtbericht Honda Accord Tourer Stattliche Figur mit rätselhaftem Inneren

Ein einnehmendes Wesen hat er schon, der Honda Accord Tourer. Ausladende Überhänge sorgen für eine stattliche Figur, und wer schon die Limousine der Mittelklasse-Baureihe von Honda als üppiges Automobil wahrnimmt, der dürfte die Kombi-Version zumindest in der engen Innenstadt als hünenhaften Koloss empfinden.

Fünf Sitzplätze bietet der frontgetriebene Wagen, in den Kofferraum passen bis zu 1250 Liter. Die feinste und teuerste Version, der Tourer 2.2 i-DTEC, ist mit einem 2,2-Liter-Dieselmotor ausgerüstet, der es auf 110 kW (150 PS) Leistung bringt. 37.590 Euro kostet der gut ausgestattete Honda Kombi in der Grundausstattung, Extras finden sich darüber hinaus kaum in der Preisliste.

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Design
4,75 Meter streckt sich der Accord Tourer. Das sind eben mal 2,5 Zentimeter mehr, als die Limousine misst. Optisch wirkt der Kombi jedoch weitaus größer. Das voluminöse Heck mit seiner bei diesem Ausstattungsniveau elektrisch öffnenden Laderaumklappe legt die Betonung nach achtern.

Fahrersitz
Auf den Fahrersitz gelangt der Chauffeur nur, wenn er mit Schwung den hohen Wulst an der Sitzfläche bezwingt; erst mal angekommen, bietet diese jedoch in feinem Zusammenspiel mit der konturierten Rückenlehne besten Seitenhalt in Kurven. Die elektrische Sitzverstellung und das in zwei Ebenen justierbare Lenkrad helfen beim schnellen Finden einer angenehmen Sitzposition.

Armaturen
Dann aber beginnt ein quizwürdiges Ratespiel über die Funktionen der beinahe unzählbaren Schalter und Knöpfe am Arbeitsplatz. Vor allem das Lenkrad ist überfrachtet, schon hier geben 15 teilweise sogar mit Mehrfach-Funktionen belegte Tasten Rätsel auf. Links davon geht das Spiel an der Armaturentafel munter weiter, die Mittelkonsole mit den Bedienungseinheiten für Navigation, Audio-Anlage und Klimatisierung erschließt sich den Passagieren selbst auf den zweiten Blick nicht und schon gar nicht intuitiv.

Raumangebot
Besser gefallen die Ablagemöglichkeiten im Accord Kombi, Handschuhfach und Türtaschen sind von wohlbemessener und praxisgerechter Größe, rutschsicher liegen Accessoires in den Ablagen unter der Mittelarmlehne vorn. Das Raumangebot für die vorn sitzenden Accord-Insassen kann sich ebenfalls sehen lassen, im Fond dagegen findet nicht jeder ein gemütliches Plätzchen. Zu gering fällt dort der Knieraum aus, was bei einer Fahrzeuglänge, die deutlich auf die Fünf-Meter-Marke zugeht, mehr als ungehörig ist.

Kofferraum
Die Rückbanklehnen lassen sich im Handumdrehen, weil von vorgespannten Federn angeschoben, in eine fast waagerechte Position klappen, um das Kofferraumvolumen zu vergrößern. Was häufiger als gedacht nötig wird, denn mit nur 406 Liter Minimalvolumen gehört das Gepäckabteil zu den eher knapp bemessenen in dieser Klasse.

Selbst mit der schon erwähnten maximalen Größe kann der Laderaum keinen Staat machen, ein Škoda Fabia Combi etwa, der von der Größe her mindestens zwei Stufen unter dem Accord Tourer rangiert, schafft gut 200 Liter mehr. Das Laderaumrollo funktioniert unterdessen tadellos, der Honda-Kombi eignet sich eher für den Transport von feinem Ledergepäck als für die Dachziegel vom Baumarkt.

Motor
Der Motor, ein Vierzylinder-Diesel, wird auf herkömmliche Weise mit dem Schlüssel gestartet. Dieser ist unsinnig dick geraten, in der Tasche eines eleganten Beinkleids trägt er unschön auf. Und der Selbstzünder springt zwar ebenso unverzüglich wie willig an, macht aber kein Hehl daraus, welche Art von Treibstoff er da verbrennt. Das kräftige Laufgeräusch nach dem Kaltstart wird nicht leiser, wenn die Maschine ihre Betriebstemperatur erreicht hat. Dafür bietet der mit vier Ventilen in jedem Brennraum ausgestattete Diesel vorzügliche Durchzugskraft.

Drehmoment
Schon bei niedriger Drehzahl packt er ordentlich zu und liefert eine Drehmomentspitze von 350 Newtonmeter bei 2000 Umdrehungen in der Minute. Verwertbare Leistung steht bereits bei 1500 Umdrehungen in der Minute bereit, mühelos dreht die Maschine bis zur Grenze von 4600/min aus.

Getriebe
In Verbindung mit der fünfstufigen Automatik kommt es jedoch selten bis zu diesem Höchstwert, sanft und zum rechten Zeitpunkt wechselt sie die Übersetzungen. Die größte Fahrstufe ist betont lang ausgelegt, das soll Drehzahl und Verbrauch bei Reisetempo verringern.

Verbrauch
Die Übung misslingt, allerdings nicht ganz, denn mit einem Durchschnittskonsum von 7,6 Liter Diesel für 100 Kilometer übertrifft der Motor die Normangaben um gut einen Liter, darf jedoch mit Nachsicht rechnen. Zügiges Fahren quittiert der Selbstzünder mit einem auf fast neun Liter ansteigenden Verbrauch, der geringste Konsum von 6,2 Liter ließ sich nur durch sanftesten Umgang mit dem Gaspedal erzielen.

Obwohl die Automatik wunderbar zur Leistungsentfaltung des Diesels passt, ist die 1900 Euro günstigere Accord-Tourer-Version mit manuell geschaltetem Sechsganggetriebe vermutlich die bessere, weil letztlich auch verbrauchsgünstigere Wahl.

Fahrleistungen
Die Fahrleistungen des Accord-Kombi sind durchweg angemessen. In 9,7 Sekunden sprintet er aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 202 km/h. Vor allem die flinken Zwischensprints beim Überholen auf der Landstraße beherrscht der große Honda vortrefflich.

Der Geradeauslauf ist tadellos, fast stoisch zieht er seine Bahn über die Fernstraßen, die Windgeräusche bewegen sich auf angenehm niedrigem Niveau. Die servounterstützte Lenkung gibt genügend Rückmeldungen über die Fahrbahnbeschaffenheit und das Traktionsvermögen der Räder, die Federung erfüllt hochgesteckte Komforterwartungen und gibt dem Tourer beste Langstrecken-Eigenschaften.

Die Bremsen machen ihre Sache ebenfalls gut, sie glänzen mit fast perfekter Dosierbarkeit und packen nachhaltig und kräftig zu, auch wenn sie überdurchschnittlich beansprucht werden.

Fahrerassistenzsysteme
Der Accord Tourer ist mit einer Reihe von Assistenzsystemen ausgestattet. Die machen sich bisweilen leider fast ungehörig bemerkbar. Vor allem der Abstandswarner, der vor Auffahrunfällen schützen soll, vermag die tatsächliche Situation bisweilen nicht richtig zu beurteilen und erschreckt den Fahrer mit einem kräftigen Zupfen am Sicherheitsgurt, wenn ein vorausfahrendes Fahrzeug abbiegt und sich der Abstand zu diesem schnell verringert.

Obendrein bremst der Assistent eigenmächtig, obwohl die Fahrbahn voraus längst wieder frei ist. Verhaltener macht sich der Spurhalteassistent bemerkbar, der sanft am Lenkrad dreht, falls der Fahrer, ohne den Blinker zu setzen und bei einem Tempo zwischen 72 und 180 km/h, die Spur wechselt. Dritter Helfer ist das Anhänger-Stabilisierungsprogramm, das die Pendelneigung bei Gespannfahrten unterdrücken soll.

Ausstattung
Die Ausstattung der Executive-Version des Accord Tourer ist weitgehend komplett. Elektrische Sitz- und Außenspiegelverstellungen, elektrische Fensterheber rundum und sogar die automatisch öffnende Heckklappe gibt es beim Spitzenmodell serienmäßig. Aufpreispflichtig sind lediglich die Metallic-Lackierung (530 Euro), das Xenonlicht (700 Euro) sowie das Audio-Navigationssystem (2950 Euro), das mit einem angenehm weit oben positionierten Farbmonitor bestückt ist. Es kann mit Sprachbefehlen gesteuert werden und ist mit einer Rückfahrkamera ausgerüstet, die zusätzlich zu den Parksensoren vorn und hinten beim Rangieren hilft.

Fazit
Der große Kombi von Honda besticht trotz tadelloser Verarbeitung und ansprechender Materialwahl nicht mit innerer Größe. Auch in der Stadt sind seine unübersichtliche Karosserie und der üppige Wendekreis eher hinderlich. Auf langer Strecke dagegen verwöhnt er mit hohem Komfort, wenngleich er beim Verbrauch die Erwartungen nicht erfüllen kann.